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填海造陆型堆场基层质量控制 　　摘要：随着国内海岸线开发的日益加速，已很难找到拥有大面积后方陆域的天然良港。在此情况下，部分大型港口选择填海造陆，因其地基情况与天然地基不同，在基层设置及施工方面有其独特性。本文以深圳盐田港三期扩建工程为例探讨此类堆场基层质量控制。 　　关键词： 填海造陆 堆场 基层 质量 　　1.概述 　　深圳盐田港集装箱堆场是填海形成陆域后修建堆场的典型代表。其三期扩建工程由中交第二航务工程局有限公司承建，因有之前数期项目经验支撑，在堆场基层质量控制方面可代表国内先进水平。堆场总面积约107万平方米，自2005年开工，2006年交付第一块堆场投入使用到现在已近7年，根据近期回访情况看，相比周边类似项目，其堆场结构层无论沉降控制还是外观质量都极好。整个项目施工过程控制极为严格，可为类似工程借鉴。 　　2.基层选择及施工控制 　　2.1 基层选择 　　深圳盐田港堆场基层采用在整理好的基面上，从下到上设置20cm级配碎石、50cm贫砼，再铺设土工布的形式。 　　第一层级配碎石有效连接土基和贫砼，有部分类似堆场采用石粉，但石粉各方面性能均较级配碎石差。 　　第二层大多数堆场会选择水泥稳定砂砾或水泥稳定碎石，个别项目会选择水泥稳定土，盐田港采用的是贫砼。贫砼造价要略高于水稳，但根据使用期超过5年以上堆场的一些现状资料来看，贫砼作为基层在抵抗沉降尤其是不均匀沉降方面，有其显著优势。 　　2.2 基层施工控制要点 　　2.2.1 基面压实 　　基面压实是保证沉降受控的第一关，建议采用重型压路机碾压，压实施工前在施工现场进行压实试验，试验选择与待压实区域土质情况相同的区段进行，通过试压确定各类型基面的碾压施工参数、施工机具和碾压施工工艺。碾压首先采用光面压路机静碾压两遍，再采用重型振动压路机碾压5-8遍，当天形成的基面需在当天碾压密实，以防止待压基面被雨水浸泡；基面碾压好后及时进行灌砂法密实度试验，合格后立即摊铺级配碎石。 　　准备压实的回填料均按要求进行击实试验，以确定最大干容重和最佳含水量。 　　在进行压实时，回填材料含水量与最佳含水量之差应在3%以内，施工中采取洒水或翻晒等措施，以调整工地填料达到最佳含水量。回填压实后进行工地压实度试验，得到工程师审核后，回填后续层。 　　基面以下的现场压实干容重不得低于最大干容重的95%。 　　基面以下150mm范围以及斜坡处的现场密实度不得低于98%。 　　现场经过压实的材料的密实度应不低于相对密实度的75%。 　　普通回填料压实 　　对于非级配的普通回填料压实按软性回填料和回填砂压实方法进行压实。 　　对于级配普通回填，压实按软性回填料和回填砂压方法进行压实。或经工程师同意按压实回填石的方法进行压实。 　　回填石压实 　　每层回填石须经铺摊整平及系统性压实，压实采用YZ18振动压路机碾压，叠压1/2轮，碾压6～8遍，行速不大于2km/h。当回填石含有较多的软性填料时，压实试验按软性回填料和回填砂压实方法进行压实，压实要在回填料顶面进行。 　　工程形成面附近250mm内的回填石需要应进一步进行处理以取得现场要求的最低CBR值。 　　对于结构管道附近，结构物地基以上或结构物附近超挖的地方，回填时有结构物或管线的一边不得高出另一边0.5m（挡土结构除外），并用YZ12压路机碾压。 　　2.2.2 级配碎石层 　　级配碎石摊铺前，先在贮料场洒水闷料，达到最佳含水量的级配碎石采用自卸车运输至现场。为防止级配碎石在运输和待卸过程中受天气的影响，自卸车上设置遮蔽棚。 　　铺设前，在现场试铺100～200m2试验区，以确定级配碎石的碾压遍数和松铺厚度。 　　级配碎石材料根据计算定量定点倾倒，采用推土机或装载机进行粗平，然后采用平地机辅以人工根据测量松铺标高，进行细平。碎石按虚厚一次上齐，以便整修找平，上料要求大小颗粒均匀分布，厚度一致。每次铺设宽度为10m，按坡降方向每隔5m设木桩控制高程。级配碎石层的表面按照面层的坡度理出排水坡。 　　级配碎石摊铺后一般先洒水调整含水量，用重型压路机进行碾压，碾压在最佳压实含水量时进行，碎石的含水量控制在最佳含水量的-2%～+1%之间，必要时进行人工补充洒水。并根据试验段得出的参数和现场级配碎石层的厚度，调整振动压路机的碾压遍数，一般碾压6～8遍，使表面无明显轮迹，但必须保证每测点压实度（SRD）均不小于最大干密度的98%。碾压时，轮迹重叠1/2轮宽，且后轮必须超过两段的接缝处，压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h，并严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。 　　对压实后的级配碎石层进行现场密实度（SRD）试验。试验频率为：每个区域最少取2点，同一