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如何提高钢轨打磨质量 　　摘要：随着铁路大提速和高铁动车组的开行，列车的轴重、密度及行车速度都在不断提高，在运输繁忙的重载线路上，由于钢轨病害的影响，列车通过时引起轨道的强烈振动，造成线路石碴溜坍、扣件松动、胶垫板损坏、道床板结等病害，使线路水平、方向、高低难以保持，由此产生的钢轨伤损和磨耗也在急剧增加，线路保养周期和钢轨寿命大大缩短，严重时甚至影响行车安全。文章将重点介绍如何提高钢轨打磨质量，以供同行参考。 　　关键词：钢轨病害；钢轨打磨重要性；打磨方法；打磨工艺 　　前言 　　钢轨打磨列车在线路的养护中占有突出重要的地位，高铁线路应用钢轨打磨列车在线路开通前对钢轨预打磨、开通后对钢轨预防性打磨及修复性打磨对高铁的安全运行十分必要。所以我们要加强这方面的研究和试验，制定钢轨打磨各种工艺和验收标准，为新建客运专线顺利开通和已有线路安全平稳运行提供保障。 　　1 钢轨主要病害分析 　　1.1 钢轨的纵向变形 　　钢轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨耗。 　　（1）波长非常短（波长30～100mm）“极短周期波形”的变形多发生于铁路直线部份。在160公里/小时速度下的运行线路，铁轨的不规则冲击所成形。 　　（2）短波长（波长100～300mm）变形常在发生在铁路的曲线区段，通常发生于短轨一侧的轨道。它可以解释为：转弯时固定在车轴上的两个车轮所碾过的长度不一样所造成的。 　　（3）长波（波长300～1000mm）变形通常是由铁路上只有单一型号的车辆运行所造成的。 　　（4）较长波（波长1000～2500mm）的变形也许与铁轨的制造工艺有关。 　　（5）实际上，会几种波长的变形，经常会同时出现在钢轨同一部位。我单位所使用的PGM-48型DM01、DM02车磨石直径为254mm，故在打磨作业过程中可很好的消除波长在250mm以下的波浪形磨耗，而对于波长超过250mm的长波浪型磨耗则只能尽量改善其磨耗程度，减小因长波浪形磨耗造成的损失，并不能彻底消除掉。 　　1.2 独立的缺陷 　　（1）钢轨的这些独立缺陷会在每一次车轮通过时产生一次冲击，随之产生一个数倍于正常情况下的负载。因此，铁轨受到很高的压力。一般情况下这种损伤还会进一步扩展，有些情况下会导致铁路失效。 　　（2）不仅铁轨受影响，铁轨还不能全部吸收这种由冲击产生的能量。这些冲击会持续地传递给线路。固定位置的损伤会影响轨垫和枕木。最后，形成道床局部下沉，路基失去其稳定性。 　　1.3 钢轨的横向截面变形钢轨的横截面变形对线路运行起着重要作用，是由于大载重量列车长期运行碾压造成的钢轨横向面变形。车轮与铁轨的接触点决定了运行中表面和内部的应力。车轮与钢轨的不正确接触，会导致车轮与钢轨的疲劳损害。 　　2 钢轨打磨的重要性 　　对钢轨进行打磨维修，不仅能够恢复良好的钢轨轨头踏面和正常的轨头断面形状，使钢轨的几何尺寸修复到理想状态，还能防止钢轨波磨、剥离等疲劳伤损的形成与发展，改善轮轨接触状态，提高钢轨表面硬度，延长钢轨使用寿命和线路的维修周期，增大牵引力，减少列车运行时对轨道的冲击，提高列车运行的平稳性和舒适度。因此，钢轨打磨作业的质量直接影响运输生产安全，提高打磨质量意义十分重大。 　　3 如何提高钢轨打磨作业的质量 　　下列几个标准可以用来描述打磨完工的钢轨质量： 　　（1）彻底清除了短波痕，包括硬斑； 　　（2）减少或降低长波痕，达到允许误差内（如果该操作对商业运营有价值的话）； 　　（3）横向轮廓达到所希望轮廓的允许误差内； 　　（4）形成足够多的打磨面，不至于在轮廓上形成脊角； 　　（5）可以接受的表面粗糙度； 　　（6）钢轨表面没有大的色差（蓝色是因为过热形成的）。影响钢轨打磨质量的几个主要因素分别是：一次切削量、打磨速度、打磨遍数、打磨温度、打磨功率、磨头水平横移量及偏转角度。 　　（1）一次切削量。一次切削量又叫一次打磨深度，是指为恢复钢轨表面轮廓而在作业中应对磨耗钢轨切削的深度。在已有波浪磨耗的钢轨上，究竟打磨的金属层厚度为多少最合理就要按照实际作业情况来定了。广铁集团从2009年开始先后共引进了五台PGM-96C型钢轨打磨列车，该车是由襄樊金鹰轨道有限公司与美国HTT公司合作生产的最新型打磨列车，较以往的PGM-48型打磨列车有更高的效率及更完美的施工工艺。集团从1998年引进第一台PGM-48型钢轨打磨列车至今已有16年的打磨列车使用历史，在打磨车的运用方面积累了一定的经验。下面就以广铁集团使用的13241#PGM-96C型钢轨打磨车为例：13241#打磨列车理论上一次打磨量在打磨速度为18km/h 　　时每个磨头的平均切削量为0.02mm。切削量与钢轨硬度、打磨模式、磨石质量以及工作走行速度有关。13241#在行进