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案例分析 1、我国向科威特出口茶叶600箱，合同和信用证均规定“从4月份开始，连续每月200箱”，问：我方于4月份装200箱，5月份没装，6月份装200箱，7月份装200箱。当卖方凭单据要求买方付款时，买方以“5月份没装，违反合同的装船时间”为由，拒绝接受全部单据和拒付全部货款，但卖方提出异议。试问：在上述情况下，买方能否拒绝接受全部单据和拒付全部货款？为什么？ 解答:买方只能拒付5月与5月以后装船的货物的货款。 原因是：分批装运的货物其中一批没有按时完成，那么该批及以后各批货物均告失效，合同也自行中止。但之前符合合同时间规定的货物的货款应该给予支付。 2、我国某公司向外国某公司进口一批货物,货物分两批装运,支付方式为不可撤消即期信用证,每批分别由中国银行开立一份信用证.第一批货物装运后,卖方在有效期内向银行交单议付,议付行审单无误后,向卖方支付货款,随后中国银行对议付行作了偿付.我方在收到第一批货物后,发现货物品质不符合合同,因而要求开证行对第二份信用证项下的单据拒绝付款,但开证银行表示拒绝.问:开证银行这样做是否有道理? 为什么？ 开证银行这样做是有道理的。 原因是：《跟单信用证统一惯例》规定银行在审证时，只遵循“单证一致，单单一致”，只负责单据表面的真实性，不对货物的实际情况负责。本案中的出口方提供的单据，经开证银行审核后，符合《跟单信用证统一惯例》的规定，银行没有理由拒绝付款，所以开证银行不能同意我方的要求。 3、我国A公司出口一批货物，付款方式为D/P 90天。汇票及货运单据通过托收银行寄抵国外代收行后，买方进行了承兑，但货到目的地后，恰逢行市上涨，于是买方出具信托收据向银行借出单据。货物出售后，买方由于其他原因倒闭。但此时距离汇票到期日还有30天，试分析A公司于汇票到期时收回货款的可能性及处理措施。 A公司于汇票到期时收回货款的可能性比较大。 因为：付款方式为D/P 90天指进口商先承兑，90天付款后可以获得货运单据。买方承兑后，由于货到目的地后，恰逢行市上涨，于是买方出具信托收据向银行借出货运单据。这是银行对进口商的一种信用担保，与出口商无关。所以银行在汇票到期时应对付出口商货款。出口方有权利凭规定的单据要求进口方付款。 4、某一海轮，在航行途中有一船舱发生火灾，危及船货的共同安全。经船长下令灌水灭火后，原装在该船舱内的500包棉花，除烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，获得的价值为原货的价值的30%；原装在该舱内的500包大米，经检查后发现只有水渍损失，而无烧毁或热熏的损失，经晒干后，作为次米出售，可得价值为原价的50%。按照上述情况，棉花的损失价值占原价的70%，大米的损失价值占原价的50%。试分析：在保险业务中，这两种损失属于何种性质的损失？ 4、（1）棉花的损失中，烧毁部分的损失是单独海损；“剩下部分有严重水渍，作为纸浆出售给造纸厂”的这一部分的损失是共同海损。 （2）大米的损失全部是共同海损。 5、某公司以CPT条件出口一批冬装，公司按期将货物交给指定承运人，但运输途中由于天气原因延期一个月，错过了销售季节，买方由此向该公司提出索赔。问此项损失应由谁承担？请分析。 此项损失应由买方承担，买方不应向该公司提出索赔。 以CPT术语成交时，风险转移以货交承运人为界，即卖方将货物交给指定承运人，风险即由卖方转移至买方，买方可投货物保险以确保损失最小。）就本案例而言，该公司将货交给承运人，运输途中及后期风险均由买方自己承担，因此，该公司可拒绝买方的索赔要求。 6、我国某出口公司与外商按 CIF成交一批出口货物，货物在合同规定的时间和装运港装船。受载船只在航运途中触礁沉没。当该公司凭提单、保险单、发票等单据要求国外进口商支付货款时，进口方以货物已全部损失，不能得到货物为由，拒绝接受单据和付款。请分析出口方有无权利凭规定的单据要求进口方付款。 我国公司与外商是按CIF成交一批出口货物，而依据《2000通则》的规定，当货物在装运港越过船舷时，风险和责任就已经转移给买方了，且受载船只是在航运途中触礁沉没，所以，进口方无权以货物已全部损失，不能得到货物为由，拒绝接受单据和付款。 7、我方按CIF条件进口一批床单，货物抵达我方后发现床单在运输途中部分受潮，而卖方已如期向我方提交了合同规定的全套合格单据并要求我方支付货款。问我方能否以所交货物受潮而拒付货款或向卖方提出索赔？ 我方不能因床单受潮而拒付货款，也不能向卖方提出索赔。理由如下： （1）采用CIF术语成交时，属于象征性交货，卖方是凭单交货买方是凭单付款，只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付