单元6燃油系统.ppt

故障现象 电动汽油泵故障：发动机不能起动，运转不稳，运转中熄火。 汽油滤清器故障：发动机不能起动，运转不稳，发动机喘 抖，动力性差。 压力调节器故障：发动机不能起动，运转不稳，发动机喘 抖，油耗增加。 喷油器故障：发动机不能起动，运转不稳，排气管放炮，油 耗增加。 (1)发动机无起动迹象，排气管无烟排出 发动机起动时无着车迹象，排气管不排烟，说明柴油没 有进入气缸，重点检查供给系的堵塞、漏气和某些零部件的 损坏。首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。 将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处 是否流油，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手 油泵也排不尽，表明低压油路有故障。如果流油正常，则说 明故障出在高压油路。 ①气缸内进水 如果排出白烟，用手接近排气管消声器出口处，发现手 上留有水珠，说明有水进入燃烧室。 ②燃油燃烧不良 a.检查起动预热装置是否损坏； b.检查进气通道是否堵塞； c.检查和调整喷油正时； d.检查喷油器喷油雾化是否不良； e.检查气缸压力是否过低； f.检查喷油泵供油是否过多或过少。 * 单元6 燃油系统的修理 1、电控汽油燃油系统 2、柴油燃油系统 （1）喷油泵的解体 柴油喷油泵是最精密的部件，由于齿轮盖与喷油自动提前器从动盘上没有记号，为了保证装置配合后喷油提前角度不变，必须在拆装前先打开齿轮室盖侧面的观察孔盖，转动曲轴使喷油提前器从动盘上的刻线和观察孔上的尖角对齐后，再进行拆装。在曲轴不转动的情况下，只要记号对准，重装后，就能保证供油时间不会变化。如果曲轴发生了转动，可做如下处理：打开室盖正面的观察孔，转动曲轴，使皮带轮上止点记号与正时指针对齐，并确认凸轮轴齿轮的刻度也和正面观察孔的尖角对齐， 一缸在压缩终了上止点，此时喷油提前器从动盘上的刻线与侧面观察孔的尖角对齐，也可保证供油时间不变。 （2）喷油泵主要零件的检修。 ①喷油泵凸轮轴及轴承的检修。凸轮轴轴承支承座磨损导致轴承松旷，对座孔可进行镶套修复。供油齿杆与其衬套的配合间隙应不大于0. 10 mm ，否则应更换衬套。泵体不得有裂纹存在，否则应予以焊修或更换新件。凸轮轴出现裂纹，一般应更新。凸轮轴的直线度误差大于0.O5 mm时，应进行校正。凸轮轴支承轴颈、油封轴颈磨损过限，应进行电镀 、堆焊等修复或更换新件。 ②柱塞与柱塞套的检修。首先检查柱塞与柱塞套的滑动性能，方法是将柱塞与柱塞套保持和水平线呈60°左右，拉出柱塞，柱塞能自动慢慢地滑下，此为合格。其次是检查柱塞与柱塞套的密封性能，方法是用一手握住柱塞套，两个手指堵住柱塞套顶上和侧面的进油孔；另一只手拉动柱塞，应感觉到有显著的吸力，放开柱塞时，它能自动缩回到原位即为合格。还要检查柱塞套与泵体的接触面、柱塞的端面、斜槽、油孔边缘等有无损伤、变形、毛刺等缺陷，必要时应予以更换新件。 ③挺杆的检修。检查挺柱与泵体座孔的配合间隙（0.02～0.06mm， 其间隙大于 0.25 mm时，可采电镀法修复。泵体座孔磨损可采用撞孔或镶套法修复，要保证和挺杆的标准配合间隙。挺柱销与内衬套之间、内衬套与滚轮之间的配合间隙应为0.O1～0.10 mm，大于0.15 mm时，常采用镶套法进行修复。挺柱销与挺柱体孔的间隙大于 0.O5 mm 时，应更换或修复销或孔。挺柱调节螺栓顶部或螺纹磨损超标时，应更换新件。 3.喷油器的检修 （1）喷油器的维护。 ①清除积炭。喷油器不但易阻塞喷孔，而且喷油嘴过热会使污垢形成积炭，因此，在维修时必须将其清除。清除时，不得使用纱布和刮刀 ，可用木制、竹制或铅制工具清除。为了除去进出油孔道的污垢和积炭 ，可将喷油嘴浸泡在煤油中数小时，然后用细铜线清除在油针或喷油孔内的积炭。清除了积炭的零件，还需用汽油或煤油再清洗一次，用压缩空气吹干。 ②油针与喷油嘴密封性。可将油针蘸少许研磨膏，用手册着喷油嘴套在油针上，开动电钻进行研磨，磨好的配合副应光滑、无磨痕和偏斜 ，仔细清洗后，装复试验。 （2）喷油器的检验与调整。装配好的喷油器应放在喷油器试验上进行调整。 喷油器试验仪的油箱内应加入过滤的柴油，并放净空气。同时要保证有良好的密封性，如将油压增至25 MPa后，每分钟油压的下降速度应小于 2.0 MPa 。喷油器检验前应用柴油仔细清洗，并检查油针与喷油嘴的灵活性，转动油针应均匀而无咬卡现象。 ①喷油压力的检验和调整。将喷油器接装在试验器高压油管上，检查喷油压力时，压力表应与原厂规定数值相符。如6120柴油机喷油泵压力为（17.5±0.3）MPa时，应开始喷油。如