全球最低准点率催生中国好生意？！.docVIP

全球最低准点率催生中国好生意？！ 　　7月5日下午15点，一对30多岁的夫妻早早地来到香港机场，办理了前往上海的登机手续。 　　但意外发生了。当天雷雨天气席卷了大半个华南和华东，上海浦东机场进行航空流量管制，CX364航班共238名旅客都被滞留在了香港。等待了六个多小时后，这名斯文男子按捺不住激动，与地勤人员起了争执，他顺手将汽水泼到了两名职员身上。 　　第二天早上9点，CX364终于起飞了，而这对夫妻却因为袭警被香港警方拘捕。 　　航班延误，乘客发飙——每年夏季，这一幕都如期而至。仅7月5日，全国近9000个航班中，重度延误（超过4小时）的就达到13%。各个机场的航班查询电话几乎全被打爆。 　　根据美国航空数据网站Flight stats公布的今年6月航空报告，北京首都机场和上海浦东机场以不足三成的准点率，在全球35个主要国际机场中垫底。 　　但有危机就有商机，中国飞机准点率世界最低，这也意外催生了一门手机航班信息查询的好生意。如今，就连“国家队”也开始眼馋这个市场—— 国企肯定做不出这样的应用 　　薄满辉至今仍记得，一年前他向同行介绍自家团队开发的产品时，大家不约而同地问：“这是外包做的吧？”他们的言外之意是，一家国企自己肯定做不出这样的应用。 　　薄的身份，是中国民航信息网络股份有限公司（下称中航信）移动事务专项组负责人，也是中航信内部孵化项目“航旅纵横”的负责人。“一开始的考虑是，很多人非常不愿意坐飞机，因为经常遇到航班延误、取消。还有很多商务旅客可能要在一周内多次出差，根本弄不清航班是什么时间的。”于是，中航信放出狠话，要“通过一款客户端解决民航出行所有问题”。 　　一直以来，中国的航班信息都散落在民航的各部分，机场、航空公司、空管部门等，信息之间相互割裂。航班一旦延误，乘客只能不断拨打忙碌的机场或航空公司查询电话。 　　背靠大树，航旅纵横轻松就拿到了中航信在国内180多个机场铺设的离港系统数据，然后根据一套数学模型计算出航班的预计起飞和到达时间。用户只要将身份证号与之绑定，就可以进行真伪检测、座位预选、手机值机、实时查询预订过的航班信息和飞行图等。 　　这些信息甚至比机场提供的更为详细：机型、机龄、餐食、登机口、前序航班飞到哪里、晚点多久、历史准点率、登机口信息，甚至飞机排队情况…… 　　强大的官方数据，让航旅纵横自2012年初推出后在出差族中迅速走红，目前已拥有150万用户。在中国火热的移动互联网市场，这一成绩并不算出色。不过，引人注目的并不是其用户量，而是对其感兴趣的行业巨头。 数据为王 　　2012年6月的一天，腾讯公司一行人来到北京东四西大街，找上刚刚成立不到半年的航旅纵横团队。腾讯开出的条件几乎让人难以拒绝：整体收购可以，做内容资源对接也可以，只要双方能合作，腾讯都会积极支持。 　　这听起来有些不可思议。航旅纵横并不是市场上唯一的航旅类APP，也不是最出名的那个。先于其面世的同类软件如航班管家和飞常准等，都已经获得了千万美元的融资。 　　而来自腾讯内部的消息称，航旅纵横的真正价值在于其“出产方”是中航信。 　　公开资料显示，中航信是一家主要从事民航领域B2B业务的国有企业，隶属于国资委管理，于2001年在香港上市。其后虽历经重组，中航信的航空股东公司仍有14家。 　　特殊的股权结构，造就了中航信天然的垄断优势。它为国内航空公司和300余家外国及地区航空公司提供航空信息技术、民航数据网络和结算清算等服务，仅机票分销业务一项，中航信下游就有7000多家正规的机票代理商，还不包括未获授权的10万多家二级机票代理商。此前，携程、艺龙等在线旅游公司都要从中航信购买航班数据，以支撑其机票预订业务。 　　在民航业内，中航信甚至被称为“神经中枢”，其在民航领域拥有的数据资源足以令任何一家信息服务提供商望尘莫及。甚至有投资人断言：“这样一来，另外两家再想融资已经很难了。” “独立草根创业难啊” 　　拥有数据就等于夺取了行业制高点——飞友网络科技公司CEO郑洪峰深知个中道理。这家公司在2010年开发了飞常准，如今用户已过500万人。 　　创业之前，郑洪峰有12年民航系统工作经历，妻子也在机场工作，两人都觉得“各大机场、航空公司之间的信息割裂，航班起降信息的水很深”。而且，这个领域的竞争壁垒很高，对人脉、数据来源、算法都有极高要求。 　　飞常准最早一批用户就来自民航内部，“许多机票代理商都主动帮我们推广。”郑洪峰说，因为大家都缺乏准确的航班起降信息，而机票代理商在售票时经常要用到这些信息。 　　甚至有一次由于航班晚点，愤怒的乘客在机场柜台闹事，机场工作人员就打开飞常准告诉乘客，是因为在航线中间有一条雷雨带导致的，以此平息乘客的怒气。 　　尽管在民航系统积累了不少人脉，但郑洪峰坦言，