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别克凯越自动变速箱培训资料 别克凯越, 变速箱, 资料, 培训, 自动 凯越自动变速箱分类 1.6升1.8升1.8凯旅 概述 第一种：德国zfg公司生产的4hp-16这是凯越最早使用的一款变速箱（油容量6.9升更换为4升左右） 第二种：日本爱信公司生产的81-40le这个事改进款08款在用（油容量5.6升更换为3.5升左右） 第三种：也是日本爱信公司生产的50-40ln这是08款和09款新凯越正在使用的也是改进款（油容量6.9升更换为4升左右） 由德国ZF公司生产，设计有P档、N空挡、4个前进挡和1个倒挡。 自动变速箱控制模块（TCM)能通过控制6个电磁阀来调节油压，控制换挡和变矩器锁止离合器（TCC)的结合、释放。换挡方式采用重叠换挡，重叠换挡是自动变速器控制模块通过控制换挡时结合、释放离合器或制动器的结合、释放油压来实现，并调整发动机转矩，从而使换挡感觉更平顺。变速杆位置切换采用阶梯式，并且装有变速杆位置锁止（BTSI)电磁阀,是P挡移出或N挡移至P挡时，必须踩下制动踏板才能实现，避免操作不当收到损坏。除正常操作模式外，还有保持（HOLD）模式，在此模式下车辆将以2挡起步，以防止驱动轮起步时出现打滑。 ZF 4HP-16自动变速箱有7个换位操作。简单介绍一挡，挡杆在1挡位置时车辆只能1挡行驶，防止进入其它挡。手动1挡可以提供最大的发动机转矩和最大的发动机制动，多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。二档同样和一档一样，也是多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。三挡多用于多坡地形行驶，减少来回换挡。4挡用于正常行驶。 ZF 4HP-16自动变速箱组成 机械部分 带锁止离合器(TCC)的变矩器 变矩器由：泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器（TCC)组成。 泵轮焊接在变矩器壳体上，直接由发动机驱动，将变矩器内的自动变速器油液甩出流向涡轮，再经导轮进入泵轮，实现油液在变矩器内的循环，从而实现变矩器的以下功能：1、增大发动机转矩，2、等值传动发动机转矩（耦合器作用），3、直接传动发动机转矩（TCC结合），4、驱动变矩器油泵。 两组多片式离合器：B和E 三组多片式制动器：C\D和F 离合器和制动器的结合、分离是靠自动变速器油液实现的，当离合器或制动器活塞与活塞缸间油压建立时，油压克服杯型弹簧和波纹片的阻力，使离合器或制动器结合；当离合器或制动器活塞与活塞缸间的油压释放时，离合器和制动器活塞依靠杯型弹簧的回位，从而实现分离。 离合器分为离合器B和离合器E。离合器B和离合器E的结合可以把来自发动机的转矩传递给行星齿轮组，实现后太阳轮或前齿轮、后行星架的输入。 制动器分为制动器C、制动器D和制动器F。制动器C的结合可以实现后太阳轮的固定；制动器D的结合可以实现前齿圈/后行星架的固定；制动器F的结合可以实现前太阳轮的固定。 两组行星齿轮组 行星组由前太阳轮后太阳轮前行星架、后齿圈，前齿圈、后行星架组成。它可以实现4个前进挡和1个倒挡5共种不同的传动比。行星齿轮组不同档位传动比的实现是通过其组成部件状态的变化来实现的。变速器变速杆变速杆拉线主减速器差速器中间齿轮输入轴 2电器部分 两个电磁阀：电磁阀1、2 电磁阀1、2是两个常闭型电磁阀，即在电磁阀断电状态时，处于关闭。其阻值均为26.50.5欧姆 电磁阀1用于控制系统主油压的高低 当电磁阀1通电时，主油压低0.6-0.8MPa 当电磁阀1断电时，主油压高1.6-1.8MPa 电磁阀2通过断电和通电控制离合器E阀和锁止离合器阀的供油。 四个压力控制电磁阀：压力控制电磁阀3、4、5和6 压力控制电磁阀3、5、6是常开电磁阀，即在电磁阀断电状态下，处于打开状态。压力控制电磁阀4是常闭型电磁阀，即在电磁阀断电状态下，处于关闭状态。其阻值在20时均为5.745欧姆 输入轴速度(ISS)传感器 输入轴速度（ISS）传感器位于阀体上，用于感知输入轴速度，其信号轮是离合器B的活塞。输入轴速度传感器与其信号轮间间隙为1.8-2.2MM。输入轴速度(ISS)传感器是磁感应式传感器，能产生1000- 8000HZ的交流电压信号。输入轴速度(ISS)传感器在20C时的电阻值825-835欧姆。 自动变速器控制模块(TCM)用输入轴速度传感器信号控制主油压、换档、锁止离合器的结合/释放，也用于计算传动比和锁止离合器(TCC)的滑移率。 输出轴速度（OSS）传感器 输出轴速度（OSS）传感器位于变速器壳体上，阀体的下面，用于感知输出轴转速，其信号轮是中间齿轮。输出轴速度(OSS)传感器与其信号轮间间隙为0.1-1.3MM,输出轴速度(OSS)传感器是霍尔式传感器，能产生20-8000HZ的数字式电压信号。自动变速器控制模块用输出轴速度传感器控制换档、主油压、锁止离合器（TCC