杂填土隧道袖阀管地表注浆加固施工技术.docVIP

杂填土隧道袖阀管地表注浆加固施工技术 　　摘 要 针对龙洞堡机场隧道出口端人工杂填土、浅埋等不良地质情况，本文从袖阀管注浆参数的确定、施工控制要点及注浆效果验证等方面介绍其地表注浆加固施工技术措施，总结了袖阀管地表注浆施工经验，为该隧道杂填土段施工安全、顺利通过提供了强有力的技术保证。 　　关键词 杂填土 隧道 袖阀管 注浆加固 施工技术 　　随着我国高速铁路建设规模不断扩大，铁路隧道施工难度及施工技术要求也越来越高。龙洞堡机场隧道是白龙铁路的控制性工程，隧道三次穿越人工杂填土回填区，地质条件极差，暗洞开挖前若对回填土预注浆加固处理不当，极易发生塌方、地表下沉、冒顶等风险事件。 　　一、工程概况 　　1.工程简介。贵阳枢纽白云至龙里北联络线工程站前I标段龙洞堡隧道位于龙洞堡机场范围内，隧道全长2496 m，正线双线通过速度目标值250 km/h。该隧道采用“新奥法”施工的原理进行设计，隧道三次穿越人工杂填土区域，地表建筑分布密集，施工风险等级高，属I级风险隧道，是全线控制性工程。 　　2.注浆加固段地质概况。龙洞堡隧道DI3K30+053～DI3K29+970段地表为机场规划用地，机场扩建将弃渣堆置于沟槽洼地内，原地形地貌已经改变。根据设计地质资料和地表注浆钻孔芯样分析围岩情况可知，该段隧道洞身全部或大部穿越杂填土，主要成分以黏土为主，含少量砾石、建筑垃圾，均匀性差，经频繁饱水、失水作用交替，建筑垃圾及砾石颗粒被黏土握裹严密，黏土含水量大，导致土体整体呈软塑状，稳定性差，施工中易产生沉降、坍塌、偏压等，对隧道施工影响极大，因此暗洞开挖前对杂填土进行注浆预加固显得尤为重要。 　　二、袖阀管地表注浆施工 　　设计沿隧道顶部开挖轮廓外至地表采用Φ50 PVC袖阀管注浆加固杂填土，布置形式采用1 m×1 m梅花形布置。 　　1.地表处理及现场情况核对。（1）地表修整及排水处理。根据原有地形，对注浆区地表进行整平，并进行简单夯实，整平完成后要求地表沿线路方向呈“人”字坡，横向呈拱形，以保证洞顶范围内地表排水通畅。（2）现场情况核对。①.地面标高核对。场地处理完毕后，进行测量放线定出孔位，沿线路方向每10 m设置里程标识牌进行分区，并将孔位用红油漆喷做标记，按编号做好详细记录，根据实测标高逐一反推每根袖阀管长度，技术人员全过程现场进行复核，以防止出现错、漏、短、盲现象。②.地质情况核对。袖阀管大面积施工前，加固区域按每10 m一处进行土体取芯，对杂填土体厚度、成分进行核对，并对其物理力学性能进行试验，准确掌握加固体的孔隙率和含水率。根据分析结果为注浆工艺性试验及注浆参数调整提供依据。 　　2.注浆工艺性试验及注浆参数的确定。（1）注浆工艺性试验。在注浆区域选取6排注浆孔作为注浆试验段，并将注浆孔等间距分为4个区域，先对区域间的分隔孔压注水泥浆，以防止各个区域压注的浆液发生相互渗透，影响试验数据分析。待分隔孔压注的水泥浆终凝后，对试验段分区域压注不同水灰比的水泥浆，水灰比分别采用0.75（净浆）、1.0（净浆），0.4（掺灌浆剂）、0.5（掺灌浆剂），注浆终压控制在1.0 MPa。完成后对各个不同水灰比的注浆区域进行取芯试验和地基荷载试验，根据试验结果进行比对，判定水灰比为0.4（掺灌浆剂）的水泥浆液注浆加固效果最好，浆液扩散半径及结石率均满足设计要求，故确定采用水灰比为0.4（掺灌浆剂）的水泥浆液进行注浆施工。 　　（2）注浆参数。根据工艺试验结果确定该段注浆采用水灰比为0.4掺加灌浆剂改性水泥浆液，注浆终压控制在1.0 MPa。具体参数详见表1。 　　注：由于现场各区段地质情况存在差异，现场可根据实际情况对注浆压力进行相应调整：进浆量小、进浆速度慢的孔位，注浆终压以1.0 MPa来控制，并持压不小于10 min。注浆顺畅地段且注浆量远远超出设计注浆量的孔位，注浆终压以0.5 MPa来控制。 　　3.地表袖阀管施工。（1）施工工艺流程，见图2。 　　图2 袖阀管施工工艺流程图 　　①测量放样：场地处理完毕后，进行测量放线定出孔位及标高。 　　②孔深核对：根据实测标高逐一反推每根袖阀管长度，保证加固深度符合设计要求。 　　③钻孔：根据核对后孔深进行钻孔。钻进过程中做好记录，对设计地质情况进行核对，为注浆作业提供参考数据。 　　④安装袖阀管：根据孔深度接长袖阀管，套壳料置换完毕后，将连接好的袖阀管下至孔底，袖阀管上口露出地面10～20 cm。 　　⑤封孔口：采用水泥砂浆封堵地面以下1 m范围内钻孔与袖阀管之间的空隙，以防止注浆过程中发生冒浆。 　　⑥注浆作业：总体遵循先外围后内圈，先单号后双号间隔跳注，单孔采用先下后上的顺序分段式注浆，注浆步距66 cm（2节袖阀管）。注浆过程中，每段注浆完成后