案例研究-高铁商务-高铁站功能定位与产业发展策划.pptVIP

适合高速铁路的生存环境 人口稠密和城市密集区域，而且生活水准较高，能够承受高速铁路比较昂贵的票价和多点停靠； 较高的社会经济和科技基础，能够保证高速铁路的施工、运行与维修需要。 以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆 日本密集的城市带 中国东部和南部等沿海发达地区适合建高铁 广泛采用高速铁路的地区：欧洲和日本 高铁国际视角分析 概况 国际案例 案例启示 运营 20世纪60年代后半期，形成了东京、横滨、名古屋、大阪、神户等“沿海型”工业地带，3大经济圈 成为日本经济发展的“火车头”（以东京、横滨为中心的东京经济圈，以名古屋为中心的名古屋经济圈，以大阪、神户为中心的大阪经济圈）。 当时连接这些地区的东海道铁路虽只占铁路总长的3%，却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%。 东京 都市圈 名古屋 都市圈 大阪 都市圈 幕张 大阪 福冈 发展背景 新干线的全称是“高速铁路运输系统新干线”，在铁路上行驶的是一种特制的电气化火车，火车头是流线型的，像巨型子弹，开起来如子弹出膛呼啸前进，所以有“子弹列车”之称。 1964年，在人口稠密的大阪和东京的地区修建了第一条新干线. 如今日本已经建设成5条主要的新干线，并已形成高速铁路网。 三个显著特点 ①运量大、速度快、运输密度高。新干线每天平均运送旅客77万人次，最高营运速度达到300公里/小时，车次间隔最高密度约4分钟； ②安全性能好、正点率高。新干线自1964年开业以来，运行39年未发生过乘车死亡事故。新干线列车平均延误时间为0.6分钟，其正点率堪称世界之首； ③能耗少，对环境负荷小。若按从东京到大阪运送旅客的人/公里计算，新干线能耗仅为飞机的1/4，汽车的1/6；二氧化碳的排放约为飞机的1/6，汽车的1/9。 国外高铁案例研究（1）——日本新干线 Shinkansen , Japan紧密3个沿海工业带的联系、打通经济走廊、缓解交通压力 高铁国际视角分析 概况 国际案例 日本 法国 德国 日本新干线：带来了人才、知识、技术等的高速流动性，促进了沿线知识经济的发展 东北新干线沿线与非沿线城市就业人数统计 年份 1970年 1982年（通车） 1995年 沿线城市就业人数 1.0 1.3 1.85 非沿线城市就业人数 1.0 1.3 1.54 通向仙台、岩手的东北新干线1982年开通后，沿线城市的人口和企业分别增加30%和45%，地方财政收入明显增加。 促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展，缩小了城乡差别。 将沿线各城市连接成扩张功能区或整体的经济走廊。 沿线知识经济的发展1、为沿线各城市资源、技术资源、生产资源和市场间的优化组合提供便利条件；2、促进创新和人才流动；3、带动高新技术产业的发展。 高铁人流带来了资金、技术、投资、消费、人才、物资、知识、产业等等因素，还带来了新观念、新理念、新的生活方式。 高铁国际视角分析 概况 国际案例 日本 法国 德国 高铁对沿线产业的影响 1 2 3 4 新干线将京滨、中京、阪神、北九州4大工商业地带连接起来的静冈、冈山、广岛等兴建新的工业地带，形成沿太平洋伸展的“太平洋工业带” 1975年新干线从大阪进一步延伸到九州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带的工业布局迅速发生变化，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化产业。 东京229公里的大和市，在建成上越新干线浦佐站后，诞生了国际大学，观赏戏剧会、茶道会的机会增多，美术馆、音乐厅的建设也增多。 东海道新干线和山阳新干线，带动旅游人口每年2亿人次，产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元，增加就业50万人。高铁建成后，客流量的诱发率平均为25%， 促进沿线产业带的形成 沿线城市产业结构的调整 沿线文化教育产业的发展 沿线旅游、商贸产业的发展 科技效益：新干线技术是集各种技术大成的新技术集合体，其技术涉及了电源电力、材料、信息及控制、高精度土木工程、防震等众多领域，由于新干线的开发带动了这些学科领域的发展，使得日本的交通综合技术站在世界前列，其长远效益不可估量。 日本新干线：对沿线产业的影响 高铁国际视角分析 概况 国际案例 日本 法国 德国 日本新干线：运营效益明显 目前新干线的运输量约占日本铁路运输量的30％，而营业收入则占了45％。 两条代表性线路“东海道” 及“山阳”新干线的营业收入与支出之比分别达到了100∶42及100∶66，表现出很好的收益性。 日本于1963年初建设的东京至大阪的“东海道”新干线到1971年已收回了全部建设投资，前后仅用了8年时间。 运营量 运营收入 收入 支出 收入 支出 支出 支出 支出 VS 环境效益：新干线是一种对环境负荷小的运输工具，其能耗、噪