机车制造检修工艺及装备(第3章).pptVIP

第三章 运动件 柴油机的运动件一般是指在柴油机中把燃料的热能转换成机械能并由他们实现功率对外输出的部件 。 运动件包括活塞组、连杆、曲轴、减振器和联轴节，一般统称为活塞曲柄连杆机构。 第一节 活塞组 1．活塞的基本组成与作用 活塞组包括：活塞本体、活塞环、活塞销等。 活塞本体 活塞顶：构成燃烧室，承受高温、高压燃气的作用。 活塞环带：安装活塞环。 活塞裙部：承受活塞侧推力并起导向作用。 活塞环 气环：阻止燃烧室中的燃气及新鲜空气泄漏到曲轴箱中去，并传递热量。 油环：阻止曲轴箱中的油气进入燃烧室，使机油均匀分布在气缸壁上。 活塞销：连接活塞与连杆。 活塞的工作条件 机械负荷：活塞顶直接受到燃气爆发压力的冲击。 活塞销承受往复惯性力的作用。 活塞裙部承受侧推力。 热负荷：活塞顶直接与高温燃气接触，导致活塞温度升高。 摩擦与磨损：活塞往复运动，摩擦面之间的配合。 活塞材料的选择 比重小、 热膨胀系数小 传热快 热强度高 耐磨、耐腐蚀 良好的工艺性 活塞结构 在结构上分为整体式活塞和组合式活塞两种。 16V240ZJD型柴油机可用钢顶铝裙和钢顶铁裙两种活塞。 16V280型柴油机采用钢顶铝裙活塞。 钢顶铁裙组合式活塞，采用四组M12×1.5的螺栓和弹性套及螺母，将活塞顶和活塞裙可靠地连接在一起。活塞顶用42CrMoA制造；活塞裙用QT700－2制造。 冷却活塞用的机油由连杆杆身中的孔到达小端套，通过活塞销油孔，再经活塞销座进入活塞冷却腔，对活塞进行振荡冷却，最后由活塞裙顶部中央的回油孔流回曲轴箱。 活塞采用四环组型式：第一、二道为桶形镀铬气环，第三道为锥形气环，第四道为双钩形油环，三道气环布置在活塞顶上，一道油环布置在活塞裙上。为保证活塞环的气密作用，活塞环的开口位置应依次错开90?。每个活塞组质量为38.5kg。 GEVO 活塞组的组成 活塞组主要由活塞头、活塞体、活塞裙、活塞销和活塞环等组成，活塞组的结构如图所示。 活塞头和活塞体之间以螺栓紧固，活塞销置于活塞体和活塞裙的活塞销孔里，属浮动式活塞销，在活塞裙的活塞销孔两侧装有挡圈，用于限制活塞销的轴向串动。三道活塞环分别装于活塞头的环槽里，其中，上面两道为气环，下面一道为油环。 活塞头 活塞顶为浅ω形状，与喷油器的多孔喷嘴所喷射的油束相配合，使气缸内的空气与燃油充分接触和燃烧。 活塞头内腔的外周是一个环形冷却油腔，油腔的外周还设有许多油孔通向活塞顶内壁，压力油经上述油腔和油孔去冷却活塞环槽和活塞顶。油腔紧靠活塞环槽，可以有效地降低活塞环和环槽的工作温度，从而减小活塞环及环槽的磨损，避免活塞环弹性松弛和粘结等故障的产生。冷却油腔内设置的向上斜油孔，可有效冷却活塞头的顶部和上部圆柱面，避免顶部过热而出现裂纹和由于圆柱面受热膨胀而产生抱缸故障。活塞头内腔中央与活塞体顶面形成一个较大冷却油腔和冷却表面，用进入此油腔的油去冷却活塞顶中部。 环形油腔与中部油腔之间有一个环形凸台，它上面设有螺纹孔和定位销孔，通过螺栓和垫圈把活塞体与活塞头连接起来，活塞体与活塞头之间用定位销定位。 活塞头有两道环槽，用于安装气环，一道环槽用于安装油环。 活塞体 活塞体由球墨铸铁制成，主要用于支撑活塞头和活塞销。球墨铸铁活塞体相对铝活塞体，其活塞销孔可承受更高的压比，因而对于高强化的柴油机，球墨铸铁活塞体具有较大的优势。 活塞体上部与活塞头下部共同组成中间和外周两个冷却油腔。由连杆来的润滑油经活塞销孔里的油孔进入外周油腔，用于冷却活塞环槽和活塞顶，另外，通过活塞体上的横向油孔流入中间油腔，去冷却活塞顶中部。在外周油腔，活塞体和活塞头之间用橡胶圈密封。 第二节 连杆 1 作用 连杆主要是把活塞的直线往复运动变为曲轴的回转运动，并在活塞和曲轴之间传递作用力。 连杆工作时承受着由气体压力和活塞组往复运动惯性力所引起的作用力，及连杆本身运动质量的惯性力，这些作用力的大小和方向都发生周期性的变化，使连杆各部分受到压缩、拉伸、和弯曲。 结构 连杆的结构形式有并列连杆，主副连杆，叉型片式连杆三种。 16V240ZJD型柴油机采用并列连杆形式。 16V280ZJ型柴油机也采用并列连杆形式。 连杆组由连杆体与盖、连杆螺钉、连杆轴瓦、小端衬套和定位套等组成。 连杆体与盖用42CrMo钢制造，大端剖分角为40?，采用10×60?齿形结合，用两根18Cr2Ni4WA钢制造的M33×2连杆螺钉，采用伸长量法紧固，其伸长量为0.56～0.60mm。在紧固连杆螺钉时，螺纹和螺钉头肩面处应涂以润滑脂，以防止这些部位擦伤。连杆轴瓦为钢背铝瓦，与大