道路勘查知识点.doc

道路勘查设计 平曲线 坚曲线  　绪论 1现代交通运输系统有：铁路、道路、水运、航空及管道五种。 2道路按其用途分为公路、城市道路、林区道路、厂矿道路、乡村道路和专用道路。 3道路功能：能为用路者提供交通服务的特性。 包括 通过功能和通达功能。 4公路按其功能划为：干线公路（主干、次干）、集散公路（主集散和次集散）和地方公路。 5公路按其行政管理属性分：国道、省道、县道、乡道和专用道路。 按行政管理属性分为：国道、省道、县道、乡道、专用道路。 6公路按其使用任务、功能和适应的交通量分为：高速、一级、二级、三级和四级公路。 7.公路等级根据： 功能、交通量、自然地理条件 确定 8城市道路分为：快速路、主干路、次干路和支路。 9设计速度：当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适运行驶的最大行驶速度。 设计速度根据：公路功能、等级、交通量、结合沿线地形地质条件来确定。 10运行速度：中等技术水平的驾驶员在良好的气侯条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。通常采用测定的第85百分位行驶速度作为运行速度。 11小时交通量是以小时为计算段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的依据。 12为使设计交通量的取值既保证交通安全畅通，又能使工程造价经济、合理，借助一年中13每小时交通量的变化曲线来确定设计小时交通量。 14公路网系统特性：集合性、关联性、目标性、适应性。 15道路红线是指城市道路用地和城市建筑用地的分界制线。红线之间的宽度即道路用地范围，称之为道路建筑红线宽度或路幅宽度。主要内容： 确定道路红线宽度、 确定道路红线位置、 确定交叉口形式、 确定控制点坐标和高程 16道路建筑限界（净空，由净高和净宽组成）是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。 17服务水平：使用道路者在不同的交通量状态下能得到的速度、舒适性、经济性 程度。 工程可行性研究的目的：对工程建设项目必要性、技术可行性、经济合理性、事实可能性进行综合研究，选出最佳方案进行经济评价，为设计任务书提供科学依据。 影响汽车行驶稳定性因素：汽车结构参数、驾驶员操纵技术、道路环境。 第二章　平面设计 1行驶中汽车其重心轨迹在几何性质上有以下特征： 轨迹是连续的，即轨道上任一点不出现折转和错位 轨迹的曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率值 轨迹的曲率变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率值 2平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线 3缓和曲线：设置在直线与圆曲线、或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率均匀变化的曲线。 3缓和曲线的作用：曲率连续变化，便于车辆遵循：离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适：超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳：与圆曲线配合，增加线性美观。 缓和曲线最小长度要求： 旅客感觉舒适、超高渐变率适中、行驶时间不过短、 满足视距要求 4行车视距：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的距离称为行车视距 5停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。 6会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 7错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶的车辆相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。 8超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离 各级公路的每条车道均应满足停车视距的要求； 高速公路、一级公路采用停车视距；二、三、四级公路应满足会车视距要求，其长度不小于停车视距的2倍，受地形条件或其他条件特殊情况限制而采取分道措施的路段，可采用停车视距； 视距曲线：从汽车行驶轨迹的不同位置引出一系列视线，它们的弧长等于视距S，与这些线相切的曲线（包络线）称为视距曲线 横径距：视点轨迹线上木点与视曲线上对应点沿半径方向的距离 。 第三章　纵断面设计 在纵断面图上有两条主要线：一条是地面线，他是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的拆线，反映了沿中线原地面的起伏变化情况；另一条是设计线，他是设计者经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。纵断面设计线是由直坡线和竖曲线组成。 新建公路的路基设计高程 高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二、三、四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程 2纵断面设计的主要任