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国外粮食物流“四散化”经验浅议 　　粮食的商品化及市场化发展，促使我国粮食贸易量逐年增加，粮食年均流通量超过2亿吨。另外，每年我国还进出口大量粮食，2012年我国进口大豆5838万吨，进口小麦、玉米、大米1124万吨，出口玉米、大米、大豆、豆粕2089.12万吨。但是，如此巨大的国内及国际贸易量却还没有完全实现？四散化？运营。 　　随着社会和经济的发展，我国粮食产区、产销衔接区、销区发生了一些变化，销区范围扩大。据不完全统计，我国现有粮食主产区已减少至12个（原17个），产销衔接区达到24个，销区达到12个。随着我国粮食生产及消费格局的变化，粮食流通已由？南粮北调？转为？北粮南运？、？中粮西运？、？西杂东运？、？外粮（油）内进？等，国家重视粮食流通渠道建设，已先后建设了北粮南运、中粮西运、西杂东运等粮食物流通道。 　　我国粮食流通量虽逐年增大，但实现？四散？流通的只有15%，国内跨省流通中的散粮比例也只有20%，如果将这两项的？四散？比例分别提高到55%和80%，一年可减少因流通造成的粮食损失200万吨，可节约搬运包装材料费3-5亿元，作业效率可提高2倍。 　　一、“四散化”是粮食流通的现代化趋势 　　（一）粮食？四散化？概念 　　粮食？四散化？是指粮食的散装、散运、散卸、散存的储运方式。粮食？四散化？流通发源于欧美国家，是粮食储运技术的一场革命。包括？大散？和？小散？。 　　1.大散。即全程散装化，特别是汽车、船舶和火车皮，均按散装粮食设计。装载部分（车厢、船舱）和运行部分（车底盘、船体）结合成一个整体，要求粮库有与之相适应的装卸设施（装、卸船机、装车塔、卸粮坑等），主要特点是专业性强、效率高。 　　2.小散。近几年在国际上出现的一种集装箱运输方式。集装箱现有5、6、10吨箱（主要用于铁路）及20、40吨的标准箱（主要用于水运），单个箱子的装载量比整车、船小，故称为？小散？。其主要特点是装载部分（箱子）和运行部分（车底盘、船体）脱离，且箱子通用性强。 　　（二）我国粮食？四散化？发展 　　自20世纪90年代以来，我国粮食物流设施建设取得了较大进展，全国粮食仓储能力明显增强，现代粮食仓储体系基本形成，特别是在东北等地区初步形成了现代粮食物流框架。 　　20世纪90年代初，由国家和地方共同投资新建及扩建机械化粮库18个，建成仓容100万吨。1993年以来，我国利用世行贷款建设了东北、长江、西南和京津4条粮食？四散？流通走廊，共建8个港口库、64个铁路中转库和202个农村收纳库，总仓容480万吨。1998年以来，又投资建立了3500万吨的粮仓，使我国粮库仓储能力大大增强。粮食运输方面，粮食运输设施条件也得到了明显改善。利用世界银行贷款项目，共购臵了1480多辆L18新型散粮车皮，160多辆散粮专用汽车，兴建了一批现代化的粮食中转设施和散装码头，提高了粮食运输效率。 　　二、借鉴国外粮食“四散化”经验 　　粮食？四散化？流通发源于欧美国家。伴随着20世纪初工业化进程，尤其是铁路、公路、水运等的发展，为节约成本并快速地将北美盛产的粮食运往当时缺粮的欧洲，美国、加拿大和欧洲国家开始进行大规模公路、铁路、港口机械化散粮设施建设。20世纪30年代，为提高出口小麦的流通效率，澳大利亚发展机械化散粮运输并在西澳大利亚建成了当时世界上仓容最大的粮食专用码头，后经扩建，以机械化立筒仓为主的库容量达110万吨，装船能力为每小时2400吨。经过近百年的发展，欧美、澳大利亚等发达国家已建立起技术完善、仓储合理、调运流畅、高度发达的散粮流通体系，从收纳、中转到储藏的各个环节都主要采用了？四散化？。 　　（一）美国粮食物流的？四散化？ 　　作为世界粮食主产国和头号粮食出口国，美国粮食运输基本实现了多式联运模式，公、铁、水路等运输方式衔接顺畅。 　　美国的出口粮食通过驳船或散粮专列火车运往出海港口。每艘驳船一般有四个隔仓，运载粮食约1400吨，由35艘驳船编列组成的驳船队，可运载4.9万吨粮食。专列火车由120节倾斜式散粮漏斗车厢编组而成，运载量约为1.15万吨。美国57.8%的出口粮食由密西西比河运至墨西哥湾出口，16.3%的粮食通过太平洋西北海岸港 　　口发送。 　　政府十分重视出口粮食检验工作，出口粮食在装船前进行取样，通常按每8-14吨粮食为一单元批次采集一份样品，采集的每份样品混合成验质副样，根据一定的统计分析方法用作粮食质量定级，以保证散装出口粮食的质量等级。 　　（二）加拿大粮食物流的？四散化？ 　　加拿大粮食的？四散化？已经有100多年历史，形成了比较完善的体系，粮库作业采用智能化管理，科学合理的配套设施大大降低了粮食物流成本。同时，加拿大重视粮食物流散运工具技术的研究，有专门的研究机构为粮食物流的？四散化