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欧曼，尽享科技之美 　　立足北京，始于中国，意在世界，福田汽车和戴姆勒强强联手，合资成立的北京福田戴姆勒汽车有限公司剑指全球经济型中重卡市场。这种底气从何而来？ 　　8月28日傍晚，飞驰的汽车从北京东直门出发，沿着京承高速公路一路向北，约1个小时后，记者抵达了素有“京郊明珠”之称的怀柔区。这是一座美丽的卫星城，青山远卧，绿水绕城，植被茂盛，资源丰富，安静但不失生机，繁华却不嘈杂。 　　崛起于燕山脚下、红螺河畔的北京福田戴姆勒汽车有限公司，被赋予了和这个环境一样的特质：活力、生命力、创造力。就像这场历时九年具有颠覆意义的合资合作——2012年2月18日，北汽福田汽车股份有限公司和戴姆勒股份公司“喜结连理”，在北京成立北京福田戴姆勒汽车有限公司。此次合资开创了中外合作双方以中国为运营中心，发挥各自优势，共同打造中国汽车企业自主品牌的先河。 　　这才仅仅是个开始。根据规划，福田戴姆勒汽车将以福田汽车现有的欧曼中重卡产品，剑指全球经济型中重卡市场。这种进军海外市场的底气是多方面的，其中产品自身的实力最不容易被忽视。北京福田戴姆勒汽车有限公司副总裁张红松在接受《汽车科技》记者采访时说： “中重卡开发的技术难度远高于轿车。合资后，我们可以充分利用到戴姆勒提供的技术和专家支持，而‘欧曼’品牌多年来积淀的品牌影响力和良好美誉度，更是福田戴姆勒汽车开拓全球市场过程中的一个重要砝码。” 　　科技，已经深深融入福田戴姆勒汽车的血液中，引领着这家企业推动中国自主品牌走向全球。这让记者想到了由福田戴姆勒汽车打造的高品质重卡GTL（Global Technology Leader的缩写）的中文含义——“世界技术的领导者”。它是否代表了福田戴姆勒汽车在产品研发方面的一个极致追求？ 　　从非主流到主流 　　事物总是在不断发展变化中呈现给人们一个清晰的认知，中国中重卡行业也是如此。中国卡车的技术路线来源，上世纪五、六十年代主要来自于前苏联和东欧联盟。七十年代开始引进日本五十铃等日系轻卡技术。进入八十年代至今，几乎全球主要的卡车整车、发动机、变速器和车桥等制造企业都以技术引进、合作或合资的形式先后进入中国市场，并与国内车企先后建立了合作或合资公司。 　　竞争开始升级，格局悄然转变。采用何种方式进入市场，考验着国内商用车企业的智慧和勇气。张红松说，在中国重卡行业开始飞速增长的2000年，遍地跑的是仿制前苏联卡车的长头车，后来又仿制日本车，一些关键的零部件技术都来自日本。日本的地域狭长，回旋余地很小，重卡不是其主要发展方向。而欧洲地理环境更符合中国实际路况，卡车技术的市场接受度会更高。 　　“把欧洲技术作为学习和研究的主流技术”——这在现在并不觉得稀奇但当时却有些非主流的论断，印证了福田汽车在战略把握上一贯的独到。欧洲的重卡市场巨头企业是MAN，“欧曼”品牌的命名灵感就来源于此， 被赋予了“来源于欧洲的中高档重卡”的寓意。 　　战略对路，战术方能取胜。2002年，第一辆欧曼重卡下线；2003年，欧曼实现产销1.6万辆；2004年，欧曼以10倍于行业销量增长的速度排在一汽、东风、中国重汽之后，进入重卡行业第一方阵；随后，欧曼以7年累计产销33万辆的销售业绩，创造中国重卡行业奇迹；2009年，欧曼依靠调整产品结构、高品质的升级换代产品和全程无忧服务取得了市场佳绩，全年产销重卡8.5万辆，在重卡行业排名第三；2010年、2011年连续两年，欧曼销量突破10辆大关，稳定在行业前四名的位置。欧曼用10年时间走到不少重卡品牌几十年都没有达到的高度，被业界和专家称为“欧曼速度”。 　　源于世纪之交的战略构想，使福田汽车以更睿智、更卓越的战略眼光思考企业的可持续性发展，成立之初便积极探索国际化合作，选择与全球商用车第一品牌“戴姆勒”进行尝试性地合资、合作洽谈，并在2003年与戴姆勒成功签署了《合资合作备忘录》。2012年，北京福田戴姆勒汽车有限公司成立，这标志着欧曼将在文化、管理、制作、产品、服务等全方位与欧洲标准接轨，以一个全新的姿态参与全球中重卡的竞争。 　　1999年就参与欧曼项目筹备的张红松，对“欧曼”品牌有着非同一般的感情。在他看来，与戴姆勒的合资为欧曼插上了第二次腾飞的翅膀。作为全球最大的商用车制造商，戴姆勒是经营风格始终如一的厂家。从1926年至今，这家公司不追求汽车产量的扩大，而只致力于生产高质量、高性能的汽车产品。张红松认为，以低产量赚取高利润，并跻身于世界十大汽车公司中的戴姆勒公司有着一套自己的生存法则。 　　这些潜藏的经营之道正是需要去用心挖掘的。合资后，福田戴姆勒汽车成立了CVDS（商用车研发系统）部门，从研发到生产、物流、订单、质量控制，全面学习戴姆勒的管理体系和运营经验，使福田汽车以最佳状态迎接全球竞争。 　　欧曼“汽车人”帝国