欧洲极速之旅.docVIP

欧洲极速之旅 　　从伦敦到阿尔萨斯，从克鲁至爱丁堡，我们在每一站试驾的每一种车型都令人亢奋。当速度与激情带着肾上腺素一起狂飙，那种快感不言而喻。 　　用速度穿越时空——试乘布加迪威航Super Sport 　　还没入行的时候，我就希望将身体挪到布加迪的座椅上。但你知道，它太贵了！中国的售价从当初名为“威龙”时的2000万左右屡创新高，达到了令人咋舌的4700万元。漫长的等待能让一个人改变心性，在我终于等来与布加迪亲密接触的机会之后，内心的喜悦难以言表。 　　法国的初冬雾霭浓重，寒意逼人。“那就是你们将要试乘的布加迪威航Super Sport。”我们集体望去，火红的车身似乎燃烧着冲入眼帘。没错，这就是目前量产车世界的极速保持者。坐在方向盘后的是Pierre Henri Raphanel，就是他驾驶着威航Super Sport在德国大众总部的跑道上达到了431km/h的速度。他曾经是一位职业车手，进入过F1的圈子，目前是布加迪的御用车手，让来宾体验布加迪跑车的性能是他的日常工作之一。此外，每辆威航都要在附近的机场跑道上由Pierre Henri Raphanel突破时速300km/h才能最终交付。 　　车轮仅仅缓慢地向前滚动，我的心脏就开始剧烈地跳动起来，脸都有些潮红了。这款车进出门的姿态还是比较优雅的，内部空间很大，腿脚活动方便，头部光线也很充足，并不是超级跑车都是极尽压缩之事。 　　为了掩饰自己的不安，我问Pierre Henri Raphanel这车在赛道上表现如何。“不，它不适合赛道。” Pierre Henri Raphanel非常肯定地回答了我，接着跟我解释说布加迪尽管能够达到431km/h的惊人速度，但绝不是为了制造让人一个小时就吵得脑袋疼的车，而是意在打造适合平时街道驾驶，甚至是长途旅行的超级GT。Pierre Henri Raphanel很得意地说，他驾驶这车一天开1000多公里是非常惬意的事情。在低速行驶时，它确实很安静，发动机的声音若有若无，我与Pierre Henri Raphanel的谈话毫无障碍。 　　刚上高速公路，Pierre Henri Raphanel就开始炫耀起这辆车的性能。尽管我熟稔这辆车的所有技术细节，但还是被背后不断传来的恐怖压力所震慑。当你正盯着前面的事物时，突然发现它已经瞬间移到你身后，这种感觉有些异样，像坐在高速行驶的列车上，看着静止的植被一排排地向后倒去。脊背有些发凉，屡次想离开座椅。 　　经过一段高速公路后，我们拐上了一条乡间小路。转过一个转盘之后，在下一个转盘之前有一条很长的直道，没有其他车辆。Pierre Henri Raphanel兴奋地让我脊背的凉意升上了头顶。7秒左右的200km/h加速，这是我平生第一次体验。如同阿拉丁魔毯，布加迪威航Super Sport带我飘过法国乡下的田野，像梦境一般。 　　正如Pierre Henri Raphanel前面提到的，这辆车的舒适性非常强，在直线加速和高速转向时，我根本感觉不到一点漂忽不定。Super Sport精准得如同沿着轨道行进一般。在几次加速之后，我适应了这种眩晕感，享受的感觉开始油然而生。但Pierre Henri Raphanel驾车转过一个转盘之后，开始返程。这时，如同恋人离别之时的不舍已然产生。 　　布加迪的车印证了一句略带谐谑的话：“天下武功，无坚不破，唯快不破。”当它手握世界纪录的时候，其他的速度利器，只有膜拜的份儿。但同时，它的乘坐舒适性又超过其他大多数为了追求性能而牺牲掉很多这方面指标的超级跑车。 　　从克鲁至爱丁堡——驾宾利丈量英伦 　　从克鲁至爱丁堡大约500公里，中间经过风景优美的湖区，一路上的英伦地貌，变幻多样，美不胜收。我听着导游介绍后，毫不犹豫地选择了欧陆GT V8敞篷车作为我第二天试驾时的车型。 　　人算不如天算，早餐的时候外面一直下着不大不小的雨。“下雨也坚持敞篷”，我咬了咬牙。但当两辆欧陆GT V8，两辆慕尚，一辆欧陆飞驰驶向酒店门口的时候，我知道算盘落空了。没有敞篷，显然宾利不可能让自己的骄傲成为一个移动的浴缸！ 　　我按计划上了宾利欧陆GT V8，英国标准的右舵车。雨势渐大，在酒店至高速公路之间，要经过非常复杂的小镇公路网。双向车道，相对于这款车的宽度，显得不是很富余。相比担心对面来车，我更担心左边车身与路边栅栏等建筑物的距离。幸好，欧陆GT V8的指向非常清晰，能让我轻松避开一些坑洼路面。只是这样的情况着实让人有些束手束脚的感觉，每次踩油门，我的身体都得到了车身的鼓励，但理智告诉我得克制。 　　看到M6入口的时候，我长舒了一口气。油门轻踩之间，指针已经到达了80英里。开阔的车道，让车身与其他的汽车拉开了距离。天也开始放晴，远方的弯道延伸至两侧的青色浅坡之下。