欧洲大学生模型载重挑战赛（ACC 2013）纵横谈赛事篇.docVIP

欧洲大学生模型载重挑战赛（ACC 2013）纵横谈赛事篇 　　葡萄牙里斯本当地时间8月12日，2013年欧洲大学生模型载重挑战赛圆满落下帷幕。北航航模队首次参与这项赛事，与来自德国、波兰、土耳其、葡萄牙、希腊、巴西、埃及等国的22所大学代表队展开角逐，取得了设计第一、载重第三、总分第三的成绩。 　　这是北航航模队继美国SAE2012国际航空设计大赛后第二次参加国际赛事。虽然有之前的经验可借鉴，困难却远比首次参赛要多：更富挑战性的规则、更繁重的任务量、更紧张的经费支持……但在老师和教练的指导和鼓励下，我们经过8个月的努力，从组建团队报名参赛，到无数个夜晚的通宵奋斗、近20次的外场试飞，再到跨出国门一战成名，用汗水与智慧见证了这段征程。 　　砺 剑 　　早在2012年12月份，指导团队就未雨绸缪，开始了赛事的准备工作。综合考量队员的能力、素质、时间安排，兼顾国内比赛的需要，最终选定了欧洲大学生载重挑战赛小组（以下简称欧赛小组）：航空科学与工程学院的王川、章异赢、郭阳、张啸迟、栾东、王雪蕊，以及仪器科学与光电工程学院的沙晓强和宇航学院的黄帅。 　　确立了人员与分工后，大家群策群力，立即着手分析比赛规则、收集比赛资料、进行方案论证；2013年2月，进行模型飞机的总体设计、参数确定；3月、4月制作验证机并多次试飞，逐步细化其部件设计；5月做全机静力测试及快装结构验证，同时完成了设计报告和设计图纸，并申请了签证；7月则完成了参赛机定型、准备答辩材料、联系试飞场地及预订宾馆车辆的工作；7月底打包工具和模型飞机，准备出发。 　　首次参加欧洲比赛，我们面临的挑战极大。33页全英文规则全部得自主翻译研读，并反复与组委会邮件确认对规则的理解；即使过年期间，也没有停下手中的工作，查看资料、熟悉分析软件、提前返校制作验证机； 8名队员在短短2个月内，仅利用课余时间就进行了3个方案的论证。我们不会忘记每次外场飞行前通宵工作的疲惫、放弃鸭翼方案的沮丧，更不会忘记模型飞机第一次能载起10kg飞航线时的喜悦。寒冬外场飞行时冻得脚趾生疮，炙夏又被太阳暴晒脱皮（图1）。如今回想那段身心俱疲的时光，支撑我们的是教练常说的一句话：宁可赛前多流汗，不可赛场留遗憾。这就是北航！ 　　出 鞘 　　2013年8月4日，由北京航空航天大学校团委书记顾广耀、航模队指导教师万志强，及欧赛小组8名队员组成的代表队踏上了飞往葡萄牙里斯本的航班，欧洲征程就此拉开帷幕。 　　我们在凌晨抵达目的地，仅休整5个小时便驱车前往国家体育总局航管中心帮忙联系好的模型俱乐部，准备适应飞行。没有人抱怨旅途的疲惫与时差的不适应，没有人被大西洋的美丽景色所诱惑，整个团队众志成城，反复检查模型并多次进行外场试飞和调试，力求比赛万无一失。了解到当地风力比国内大很多时，我们又连夜加强了模型的尾撑刚度，确保在大风天其结构不会出现危险。当看到参赛机在试飞场地成功载起11kg时，全员备受鼓舞，对比赛更有信心了。 　　8月8日，我们正式来到比赛举办地OTA空军基地报到。8月9日，比赛正式开始，22支参赛队纷纷登台进行答辩展示，与大家分享自己的设计理念和创新工艺（图2）。每队在展示后都有提问环节，各队间可相互交流讨论，沟通学习的氛围非常好。我队依序在最后一个出场，虽然裁判和观众已有些疲惫，但我队令人耳目一新的PPT编排、流利标准的口语，以及出彩的设计创新点，给他们留下了深刻的印象。 　　与答辩同时进行的还有模型飞机审核，我们也首次目睹了各个大学的参赛机。尽管多数选用了常规布局，但其制造工艺让我们大开眼界。规则要求每轮比赛前须进行静力测试，即模型在装载钢板后，须依靠翼尖受力，完全抬起离地，此时翼根处弯矩为平飞时的2.5倍（图3）。因为这种静力测试要求机翼的强度和刚度都非常高，所以我队采用了碳管梁加张线的形式；德国、希腊等多支代表队则采用了复合材料成型工艺，自行设计了铺层方式并制备了“碳纤-玻纤-泡沫”复合“D”形盒（图4），以让模型飞机拥有更高的结构效率。在减小飞行阻力方面，多数学校设计了翼梢端板以减少诱导阻力。载重舱的设计也是千奇百怪，我队采用2根碳板直接传力的方法优化结构效率；希腊队则做了碳杆桁架结构吊舱（图5），传力路线简洁清晰，结构效率也很高。 　　在所有的参赛机中，德国斯图加特大学的作品给我们的印象最深（图6）。从减阻角度来看，德国人真是做到了极致（图7）：为减小机身对桨滑流的遮挡，特意将机身做得与电机一般粗细；机轮采用全碳夹芯结构，轮外缘为减少地阻做成了圆弧状；起落架的连接碳管，外形也做成了翼型；所有舵面接缝都用软塑料片封住以保证气流光滑，载重舱的整流也十分漂亮。在气动设计上，德国人使用了S1223翼型，并通过计算、仿真和实验设计了开缝襟翼，飞行结果出色；采用“T”形尾，减少了主翼对平尾下洗