談客车涂装质量的控制--吉学刚.docVIP

PAGE ◇谈客车涂装质量的控制与管理◇ 第 PAGE 1 页 共 9 页 谈客车涂装质量的控制与管理 吉学刚（中通客车控股股份有限公司，山东聊城 252000） 摘要：以客车涂装工艺流程为主线，对影响客车涂装质量的各个环节及质量控制要求进行分析和阐述。 关键词：客车涂装 工艺流程 前处理 底漆 原子灰 中涂漆 图案漆 清漆 漆面美容 涂装材料 用漆体系 0 引言 造型设计、图案色彩、涂装质量是影响制约人们对客车外观效果直接评价的关键因素。涂装做工精细度、漆膜丰满度和鲜艳性、涂层防腐性和耐老化性是客车涂装质量控制的重要内容，其系统性、综合性比较强，每道工序都能最终影响客车涂装整体质量的优劣，并且各工序环环相扣，相互影响制约。 1 客车涂装工艺流程 前处理→底漆→原子灰刮磨→中涂漆→面漆喷涂→粘彩条及防护→图案漆喷涂→整车打磨→罩光清漆（为增强漆膜丰满度和减轻图案漆边痕，国内客车制造厂如苏州金龙、厦门金旅等其外装饰漆喷涂完毕再执行双层做法，即增加框线处的内容）。整车涂装施工过程及最终质量控制参数见表（1）所示。 表（1） 整车涂装控制参数一览表 控制项目 控制参数/内容 控制项目 控制参数/内容 涂-4施工粘度 视气温、产品15～20s 喷枪气压 0.2～0.4 Mpa 总膜厚（不含腻子层） 底漆 ≥20μm 喷枪距离 200～300mm 中涂 打磨前≥80μm；打磨后≥65μm 扇面搭接量 1/2～2/3 面漆 素色漆≥110μm不罩清漆；金属漆≥130μm； 喷枪移动速度 90 ～120cm/s 喷漆室环境 光照度 300～500lux 喷枪角度 与被涂面成900 风速 3～5 0.3～0.5m/s 0.3～0.5 闪干/流平时间 5 ～15min 面漆 光泽200 ≥82 DOI值 金属漆≥80；素色漆≥82 2 漆前处理 前处理的目的是清洁被涂物表面，为底漆提供具有优良结合力的附着界面。按处理方式可分为磷化处理和手工擦拭（打磨）处理。 2.1磷化处理又分为浸渍式和喷淋式，是用化学方法将被涂物表面的油污清除干净，进而形成一层半导体型的磷酸盐保护膜的工艺。前处理质量的好坏需重点控制以下几个环节： 2.1.1各腔/盒式件的最低端必须设置流液孔，不能出现倒置或漏设现象。 2.1.2重油污、粉尘、各种印痕在整车磷化处理前必须先进行擦拭预处理，一方面可确保整车磷化处理效果，另一方面可减轻污物对槽液的污染，进而延长槽液的使用寿命。整车前处理一般不设置酸洗除锈工艺，如车体表面存有锈蚀需采用砂纸将其打磨除掉。 2.1.3严格控制脱脂槽（FAL游离碱度）、表调槽（PH值）、磷化槽（FA游离酸、TA总酸、AC促进剂浓度）各项控制参数，以及车体在各槽液内的处理温度及时间。 2.1.4磷化膜表面不能出现黄锈、明显发花、挂灰及除油不净等缺陷，否则影响漆膜附着力和整体涂层的耐蚀性。 2.2部份客车厂家整车涂漆前采用的是手工擦拭除油、打磨粗化处理，具体工艺流程为“除油→打磨→除尘→二次除油”，主要控制环节如下： 2.2.1采用除油剂“一湿一干法”擦拭除油，必须确保除油干净、彻底，最后可用干净的白色棉纱擦拭检验。利用除油剂除油的原理是将油脂进行充分溶解，然后再人工擦拭去除，若只是溶解而不充分擦拭，除油剂挥发后油污仍会残留在车体表面，擦拭用的材料如棉布、擦尘纸等需是润湿性、吸水性优异的材料。 2.2.2镀锌板、铝板及带漆件涂漆前要进行打磨粗化，以增大底漆与基体间的接触面积，要求粗化均匀、彻底，砂纸纹密集，以确保底漆附着力。镀锌板、铝板最好设置在底漆即将喷涂前进行打磨，以防打磨后表面继续发生氧化反应，尤其是铝板，因为铝金属非常活泼，表面极易与空气中的氧发生氧化反应，而底漆与纯铝间的结合力要明显优于氧化铝。 3 底漆喷涂 底漆是涂覆于底材上的第一道涂层，与基材间的附着力和耐蚀性是其控制的重要内容。底漆有多功能底漆（可适用于多种板材）和单功能底漆（仅适用于其中的一种或两种板材）两种，从树脂类型上考虑，客车用底漆一般有聚氨酯底漆和环氧底漆，但多为环氧型防腐底漆，因其防腐性能比较优异。 3.1宇通客车、苏州金龙、江淮现代等厂家针对铝板制件（仓门、乘客门、型材等）选用的是专门的磷化底漆（或称为铝合金底漆），因其含有酸性的磷酸盐成份，可与铝板表面发生缓蚀这二字删除反应而充分咬合，且对铝板材质（含镁量较高的合金铝一般附着力较差）和打磨粗化效果要求不是太高，因此底漆附着力较好。中通客车采取整车磷化后再对铝板进行充分打磨粗化，然后整车喷涂多功能环氧底漆，因施工方便而已推广多年。 这二字删除 3