报废汽车资源化利用的现状.docVIP

结 课 论 文 题目 报废汽车资源化利用的现状 姓名 王一鸣 学号 119014320 学院 冶金与资源学院 专业 再生资源科学与技术 2014 年 6月 1日 报废汽车资源化利用的现状 摘要：从政策法规、回收利用和再制造三个角度陈述了报废汽车综合利用的现状。 关键词：报废汽车；政策法规；回收利用；再制造。 Abstract: From policies and regulations, recycling and re-manufacturing states the status of the three angles utilization of scrap cars. Key words: Scrap cars, Policies and Regulations, Recycling, Remanufacturing 1 引言 自20世纪90年代以来，报废汽车已成为一大固体污染源。截至2011年8月16日，全球汽车保有量已突破10亿辆，每年约有6-7千万辆汽车报废。2009年，我国的汽车产、销量越居世界第一，至2012年底，我国汽车保有量约1.2亿辆，预计到2015年报废汽车将达831万辆/年。其中含有多种重金属、化学液体和塑料等物质，对其不当的拆解将会造成环境污染。汽车生产需要上百种材料，绝大部分是不可再生的自然资源，这些材料的循环再生利用是汽车工业可持续发展的关键问题。因此，欧盟、美国、日本等汽车发达国家和地区纷纷设立法规以应对报废汽车的回收，并建立了成熟的报废汽车回收体系；中国也越来越重视相关产业的建立和政策法规的制订。本论文将从政策法规、回收拆解、零部件再制造三方面陈述报废汽车资源化利用的现状。 2 国内外ELV（报废汽车）回收利用法规 2000年9月18日，欧盟颁布了代号为2000/53/EC的报废汽车回收指令，以加强报废汽车管理、提高报废汽车回收利用率。其中提出：从2006年1月1日起，欧盟各国报废汽车再使用和回收利用至少应达到每车每年平均质量的85％，再使用和再利用至少应达到每车每年平均质量的80％；自2015年1月1日起，至少分别达到95％与85％；同时，要求汽车及其零部件制造商和材料生产商在重金属禁用方面承担重要的责任，在2003年7月1日以后投放市场的汽车及其零部件中，不得含有Pb、Hg、Cd和Cr（6价），豁免清单除外。2000/53/EC指令充分体现了生产者的延伸责任（Extended Producer Responsibility，EPR）制度，要求汽车生产商对废弃产品承担延伸责任，即减量化责任、产品环境信息披露责任和回收利用与处理责任。参照此指令，各国制订了符合自身国情的政策和法规。 2.1 德国的报废汽车回收利用法规体系 德国报废汽车的管理模式可以概括为“自愿协议加法规框架”的模式。所谓法规框架，就是说德国的汽车报废必须符合有关法律规定的框架。德国汽车报废的法律依据有1986年修订的《废物限制和废弃物处理法》、1996年的《循环经济和废物管理法》，更为具体的是1997年7月颁布的《报废汽车的转移、收集和环境无害化管理的法令》，并在2002年7月进行了修订；其它还包括安全、环境保护、保险赔偿等方面的相关法规和标准。另外，作为欧盟成员国之一，德国的报废汽车管理还遵循欧盟汽车报废政策，包括2003年的 《欧洲报废车辆指令》。自愿协议则是汽车厂商、政府、协会和车主共同磋商形成并遵守的条款。1997年3月出台了“签订报废车辆的环境友好处理的自愿协议”，协议的基本管理程序为：汽车由最终用户向认定的交易所提出废车处理的申请，由交易所转交认定的废车解体事业所解体后，分别将可用的二手部件出售,，车体和废液类分别委托压碎事业者和废液类再生处理事业者处理，然后由解体事业者经交易所将解体证明书返还用户，用户以此为据向交通和税务部门吊销车牌证和停止纳税，并向保险公司解除保险。 2.1 美国的报废汽车回收利用法规体系 美国在2001、2006年分别颁布了《未来报废汽车回收利用路线图》及其升级版，并制定了美国报废汽车回收利用率在2020年应达到95%的目标。 2.2 日本的报废汽车回收利用法规体系 日本经济产业省和环境省与日本汽车生产企业、回收拆解企业、协会等沟通，提交了《关于报废汽车再资源化的法律》，并于2002年7月审议通过，2005年开始实施。在此之前，日本通产省于1997年提出了规定有关单位自主分工的“汽车回收