2010经销商状综合调查报告.docVIP

2010经销商现状综合调查报告在第四届中国汽车营销渠道竞争力论坛暨后市场投资峰会期间，搜狐汽车对与会的百余位经销商集团老总进行问卷调查，共收回问卷60余份，其中90%以上的经销商集团4S门店数量在5家以上，40%的经销商集团4S门店数量在20家以上。 通过对经销商集团的调查，可以了解经销商群体对未来中国车市发展前景的预期；2010年汽车经销商的经营状况以及未来发展规划；对厂商支持的评价；对汽车后市场发展的预期。 　　2009，在全球车市一片黯淡中，中国汽车市场无疑是一道来亮丽的色彩，超过40%的增长率让中国一跃成为全球最大的汽车市场，但是作为汽车销售终端的经销商群体似乎非常理智，他们意识到09年的增长带着更多的偶然因素，非正常的高增长不会持久。因此，经销商对2010年乘用车增长普遍持冷静客观的态度。 　　2010车市回归理性 预计增幅为10-20% 　　对2010年中国车市的增长情况，67%的经销商认为年增长率在10-20%；13%的经销商认为年增长率在20 -30%；14%的经销商认为年增长率在10%以内；另外还有少数经销商认为车市变化无常无法对2010车市做出预测。 　　虽然经销商对整体车市的增长预期普遍在20%以内，但经销商对自身的2010销售目标较整体车市要乐观一些，40%经销商的2010企业销售目标比2009增长20%以上，46%的经销商2010销售目标较2009增长10-20%。 　　看好三四线城市 车市持续增长没有拐点 　　对于2010年区域市场增长亮点上，经销商普遍认为三四线城市2010年将延续09年的高增长，是2010年增长亮点；其后经销商还看好二线城市、西北市场；经销商对沿海城市以及一线城市的增长预期较低，但是由于这些地区的保有量大，消费能力强对汽车的需要总量仍很大，只是增长的幅度要低于其他区域。 　　由于2010年一季度的销售曲线出现下降的趋势，业内出现车市拐点论，认为2010年中国车市或出现拐点，对于这一说法，经销商们与厂商的态度基本一致，超过八成的经销商不认同拐点论，他们认为中国汽车行业还会继续增长但是增长幅度或趋于平缓；另外还有13%的经销商表示无法预测拐点是否到来。 单店销量普过千台 三四线城市贡献加大 　　2009年4S店单店销量主要集中在1001-1500辆，占比38%；单店销量在1501-2000辆的比重为31%；超过2001辆的单店占比23%；低于1000辆的单店比重仅为8%。 　　2008年以前三四线城市销量对4S销量的贡献率约10%，随着三四线城市需求被逐渐挖掘出来，特别是小排量购置税优惠、汽车下乡等政策的刺激，三四线城市在2009年的表现特别出色，对4S店的销售贡献率大幅提升。2009年三四线城市销售贡献率小于等于10%的，占比18%；销售贡献率为10-20%的，占比18%；销售贡献率为20-30%的，占比27%；销售贡献率为30-40%的，占比27%；40%以上的占比9%。 　　网点扩张速度略快于车市整体增长 　　在销售网点扩张方面，经销商普遍持谨慎乐观的的态度，与企业销售目标增速一致，经销商计划新增销售网点的建设速度普遍较2009年增加20%以上。 　　经销商集团多元化投资 房地产最受青睐 　　经销商集团投资主体普遍涉及多个领域，调查显示，近七成的经销商集团除投资汽车销售外，还投资其他领域，其中房地产业最受经销商投资人的青睐，投资占比为29%；投资餐饮娱乐业、制造业和进出口贸易的占比均为12%。对目前没有投资非汽车销售领域的经销商表示不能确定未来是否会投资其他领域，占比75%；另外还有四分之一的经销商表示不会投资其他领域。 自上世纪九十年代末4S模式引入中国以来，4S店在中国遍地开花，并迅速成长成熟，目前4S店已经成为中国汽车营销渠道的主流模式，伴随着4S店模式的逐步成熟，4S的利润也逐步向后转移。 无论是厂商还是经销商对汽车后市场的业务越来越重视。 　　开拓增值服务 力争做到以服务养店 　　目前除汽车销售业务外，经销商积极为客户提供各种增值服务，或在厂商的支持下进行，日前经销商致力于为客户提供一条龙式的服务，从贷款、保险、上牌再到精品等等，在整车销售利润逐渐下降，与其不稳定性，经销商积极开拓增值服务也就势在必行。 　　衡量售后服务的盈利能力有一个很重要的指标就是“零服吸收率”，所谓“零服吸收率”是指售后服务产生的利润与经销商运营成本的比率，“零服吸收率”越高说明售后利润状况越好。调查显示，经销商集团30-50%的4S店零服吸收率超过100%。 　　售后服务利润贡献增加 　　2009年售后服务对总利润的贡献率主要集中在30-60%之间，售后利