第四章 密度调查_培训课件.ppt

2整理分析 整理现场观测结果，按下面介绍的顺序计算密度。再各条录象带的每一画面中，读取摄影观测区间内存在的车辆数，计算总观测时间内区间的平均车辆数，用区间长度求算单位公里长度内存在的车辆数，即密度值，见式(4—13)： 如总计观测时间大于5min，则交通的偶然性变化或周期性变化就能消除。这种方法可以很方便地看出密度随时间的变化情况，同时，又因为它包含短时间的变化，也可以描绘出密度的倾向性变化。 3．减少误差的注意事项 如测定区间过长。则测定精度将受到影响．所以不能过长，以不超过100m为宜。 四、航空摄影观测法 测定密度，使用航空摄影最佳，它是能取得准确数值的唯一方法。 1．测定方法 航空摄影观测是利用普通飞机或直升飞机从空中的性能，因此被广泛采用。 航测时．一般采用测量用航空照相机，通常用的照相机有农4—4所列的几种。这种照相机的拍摄精度已能满足交通调查的需要。航空摄影的缩小比例尺，一般对按式(4—14)求得： 2、分析 在摄影后的胶卷或照片上读取观测区间内存在的车辆数，据此计算出平均密度。 3 减少误差的注意事项 航测法不宜长时间地观测，这不仅费用大，而且飞机在空中飞行时间有限(飞机在1000一1500m最多能停留30min．航空照相机1次摄影的胶卷张数亦受到限制。 调查的精度与摄影间隔行关，间隔越短精度越高。 4、 道路占用率的检测与密度调查 1)原理 在道路上设置车辆检测器，其中大多采用环型线圈，即在一车道设置一个或一车道设置两个，以检测车流在车道上的时间占用率，并据此计算密度。设置方式可参见图4－12。 (1)设置一个环型检测器(见图4—12a)。 车流在道路上的时间占用率可按式(4—2)计算： (2)设置二个环型检测器（见图4—12b) 空间平均车速为； 2)检测照的类型及其特点 检测器的种类很多，下面着重介绍三种： （1）环形检测器 环形检测器是量测车炳出现及队列长度的最好型式，目前被广泛采用。 它的尺寸可以在很大范围内变化，易满足各种应用要求。 为获得速度或车辆长度的量测，可以成对使用。但要注意调整不使其相互干扰。 经验证朋，环形检测器的主要问题是路面的推挤和损坏。 它的可靠性较好，队列量测精度可达(4％一6％)o (2)地磁式检测器 适合于车辆记数用。 安装费用低于环形检测器。 其探头和放大器之间可用很长的电缆联接，适用于孤立的地点 检测域不够大 (3)超声波检测器 适合安装在上跨立交桥下面及标志柱支架上。 对环境和气候条件的灵敏度大。 由于存在圆锥形检测域问题，致使精度受到影响。 3)、检测器的安装  环形检测器可按需要的尺寸，在道路表面用路面升级机做成正方形或长方形的槽，槽宽约0.8cm，深约4．5cm。在槽内敷设绝缘线圈。套管尽量安放在路面的纵缝或伸缩缝中，以避免由于路面相对移动而使导线断裂。连接导线至路边。导线安放后，通常用沥青或环氧树脂混合料封闭。 安装地磁式检测器，对在路面打一孔，把磁力计放入，且与路面齐平：或在路面下钻孔，敷设直径为7．5—10cm的非金属套管，再在套管内置检测器。连接导线也要引至路边。特别要注意车道分界不明时的正确安装位置。 超声波检测路宜安装在跨桥的底面，或在立柱上伸出一悬臂，离地面约高3．7—5．5m，通常不影响交通。如采用专用立柱，会提高费用。 5)、减少误差的注意事项 环形导线及连接导线尽可能采用套管，以防止由于路面表面的移动而损坏检测器．同时要防止渗水及脚蚀造成的损坏。安装时位置要止确．避免漏水，采用两个检测器时．要避免相互干扰。 本书由天疯上传于世界工厂网-下载中心 第四章 密度调查 第一节 概 述 一、密度的定义和有关术语 1、定义 交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆从m／km/车道表示 2、有关术语 空间占有率是指在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分比。实际测定中，一般用汽车所占的总长度与车道长度的百分比表示 时间占用率是指在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分比． 二、密度特性与调查的必要性 (1)密度的特征： 随着交通量的增长，车辆行驶时的相互干扰及相互制约增加，以致平均车速降低，密度增高。当跟随在慢车后面的车辆继续不断增加，位车辆近乎停止状态时，则流量趋近于零，而密度最大(阻塞密度)。 (2)密度特性与调查必要性 (3)密度调查所需的时间和区间长度 虚线为1min测定值，实线为5min测定值，测定区间均为830m 测定区间长分别取虚线为208m、实线为830m的测定值，测定总时间均为1min总时间为1min的密度用1min内的平均密度表示