K101+595公跨铁拆除方案.doc

K101+595.3 公跨铁拆除专项施工防护方案 一、工程概况 K101+595.30营业线公跨铁为3-16m简支T梁，板式橡胶支座。每跨梁由5片T梁组成，桥面宽度7.5m，单片T梁重量22T。桥上道路为乡道，通往赵家桥的唯一通道。增建二线后，需拆除该公跨铁，重建13+16+16+13m空心板梁公跨铁。新建公跨铁中心里程K101+606.46,两桥间距11.16m。 既有公跨铁处铁路左侧为石门桥镇，右侧为林地，灌木较多。 既有桥梁整体照片如下图： 在新桥施工过程中，本桥保证通行，桥面适当进行加固处理。 主要工程量见下表 二、总体施工方案 1、施工原则 (1)重点强调营业线行车安全。任何情况下，都不能影响铁路行车安全，不能因施工中断列车运行。 (2)梁跨下的光电缆防护和梁跨拆除等与列车行车有关的项目，在实施前 须有切实可行的施工方案和应急预案，确保列车正常运行和行车安全。 (3)在第3跨试吊一片边梁，检验吊车性能、查寻不可预见的安全隐患。 (4)轨道上方梁体切缝过程中采用钢筋混凝土切割机，避免产生碎渣。 2、总体施工安排： （1）吊装拆除的机械选型及支立位置选择 根据孔跨布置及吊装重量(单片T梁重22t)，拆除选用吊车型号及参数如下： 第二跨拆除：吊车采用(QY200K型)200t吊车，支立于既有桥1#墩小里程侧线左处（见吊车作业示意图），吊车全长16.1m，横向支腿宽度8.9m，吊车最大工作半径19.5m，主臂长31.2m，起吊能力26.6t，完全能满足要求。 第一跨拆除吊车选型及吊车布置同第二跨，最大工作半径12m，主臂长35.5m，完全能满足要求。（附表1：QY200K型汽车吊主臂起重性能表） 第三跨拆除：吊车采用(QY130K型)130t，支立于3#台后，吊车全长15.1m，横向支腿宽度8.9m，吊车最大工作半径13.5m，主臂长29.5m，起吊能力30.2t，完全能满足要求。（附表2：QY130K型汽车吊主臂起重性能表） 按确定的吊车摆放位置，平整场地并碾压密实，加强临时排水措施，保证场地不泡水、不积水，对支腿位置加强处理，保证场地大小、地基承载力满足吊装作业要求，防止吊车倾覆。 经我部设备部门市场调查，采用专业的吊装公司实施拆除，并经吊装公司现场查勘，进场道路、吊装场地、作业内容等满足要求。 （2） 施工步骤 前提条件：新公跨铁建成通车后，方可拆除本公跨铁。 第一步：在3#台台后、1#墩处填筑吊车支立平台； 第二步：人工拆除桥面防护栏，按照与安装顺序相反的顺序进行拆除，采用炮机拆除桥面。 第三步：拆除人行道步板及填充物，拆除中跨时，利用封锁点3次，每次120分钟。 第四步：梁体临时支撑及加固：首先将墩台处的纵向湿接缝进行破除，能够保证工人下到墩盖梁（台帽）上，利用10*10cm方木+木楔子，在腹板两侧各20cm处进行支撑，沿横隔板两侧布置，以不超出盖梁尺寸为宜。 第五步：拆除纵向湿接缝：中跨湿接缝拆除，利用封锁点2次，每次120分钟，利用钢筋混凝土切割机切割轨道上方部分，其余部分采用小型破碎锤进行破除；为防止碎块砸坏线路，在轨道上纵向铺设枕木及2cm厚橡胶垫；在施工完成后，人工及时进行清扫，保证道床干净； 边跨湿接缝拆除在点外进行；采用小型破碎锤进行破除，人工清理梁下碎落物。 第六步：将T梁原吊装孔位置凿出，利用原吊装孔捆绑或采用钢丝绳兜底捆绑，捆绑位置距离梁端1.0m处。 第七步：梁体吊装，分别利用3次封锁点，每次120分钟，依次吊装第二跨、第一跨、第三跨。 第八步：利用3次封锁点，每次120分钟，一次拆除2#、1#墩；利用人工风镐破除+气焊切割钢筋的方法对墩柱根部进行破除，盖梁采用75t吊车捆绑固定，整体吊离的方法进行拆除。 第九步：利用人工风镐破除+气焊切割钢筋的方法对桥台进行破除。 第十步：拆除红线范围内的既有道路，贯通新线路基。 三、工期安排 拆除桥面防护栏及人行道步板：2013年5月18日～2013年5月23日 （期间要点3次，每次120分钟，中跨护栏及人行道板） 拆除湿接缝：2013年5月22日～2013年5月23日 （期间要点2次，每次120分钟，拆除中跨湿接缝） 梁体拆除：2013年5月24日～2013年5月26日 （期间要点3次，每次120分钟，吊装拆除梁体） 拆除墩台：2013年5月27日～2013年5月29日 （期间要点3次，每次120分钟，拆除1、2#墩） 拆除既有道路：2013年6月1日～2013年6月10日。 四、工艺流程 1、施工准备 根据设计图纸，通过对施工现场、施工环境和施工条件的实地考察，并综合考虑工程施工