第七章沥青混合料.ppt

沥青混合料 沥青混合料 分类 热拌沥青混合料种类 热拌沥青混合料通常是指将沥青加热至150～170℃，矿质集料加热至160～180℃，在热态下拌和，并在热态下进行摊铺、压实的混合料,通称“热拌热铺沥青混合料”。 一、沥青混合料的强度理论 二、沥青混合料的技术性质和标准 三、沥青混合料组成材料的技术要求 四、沥青混合料配合比设计 细料多，形成连续密级配，粗集料以悬浮状态位于细集料之间。密实度高，各级集料均被次一级料隔开，不能直接形成骨架。 特点：黏聚力高，内摩擦力小，混合料耐久性好，但稳定性差。 细料少，形成连续开级配，粗集料之间紧密相连，有较多空隙。 特点：黏聚力小，内摩擦力大，混合料耐久性差，稳定性好。 间断密级配，粗料多，细料多，既能形成骨架，又有细料填充空隙。 特点：黏聚力较高，内摩擦力较大，密实度、强度和稳定性较好，耐久性较好，但施工和易性差。 沥青混合料 技术性质和技术标准 高温稳定性 定义：沥青混合料在夏季高温（60℃）条件下，经车辆荷载重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。 评价方法：马歇尔试验 车辙试验（高速、一级、快速、主干路） 轮碾法成型试件，试件尺寸300×300×50mm的试件，在60℃的温度条件下，以一定的荷载的轮子在同一轨迹上作一定时间的反复行走，形成一定的车辙深度，然后计算试件变形1mm所需车轮行驶次数，即为动稳定度（次/mm） 沥青混合料为弹性一粘性一塑性材料，其物理性质随温度而有很大变化。沥青混合料在低温下抵抗断裂破坏的能力，称为低温抗裂性能。 混合料随温度降低，变形能力下降，路面由于低温而收缩以及行车荷载的作用，在薄弱部位产生裂缝 引起原因： ①气温骤降引起收缩，层内温度应力超过抗拉强度产生开裂； ②低温收缩疲劳裂缝，主要发生在温度变化频繁的温和地区。 措施：设计时选择沥青要稠度较低、温度敏感性低、抗老化能力强 评价方法：低温劈裂试验、直接拉伸试验、弯曲蠕变试验及低温弯曲试验 沥青混合料的耐久性是指其在修筑成路面后，在车辆荷载和大气因素（如阳光、空气和雨水等）的长期作用下，仍能基本保持原有性能的能力。 一般采用马歇尔试验测定沥青混合料试件的空隙率、饱和度和残留稳定度等指标，来评价沥青混合料的耐久性。 沥青路面的粗糙度与矿料的表面性质、混合料的级配组成以及沥青用量等有关。 影响沥青混合料施工和易性的因素很多，如当地气温、施工条件以及混合料性质等。 单纯从混合料材料性质而言，影响施工难易性的首先是混合料的级配情况。此外，当沥青用量过少，或矿粉用量过多时，混合料容易产生疏松，不易压实；反之，如沥青用量过多，或矿粉质量不好，则容易使混合料粘结成块，不易摊铺。间断级配混合料的施工和易性就较差。 技术标准 见教材P203 沥青混合料配合比设计 学 习 目 的 能够进行沥青混合料目标配合比设计 能进行沥青混合料拌和，制作试件，测定沥青混合料的毛体积密度和表观密度 能用马歇尔试验仪测定沥青混合料的流值和稳定度，确定沥青的最佳用量 学习任务书 某工地计算某公路面层沥青混合料中各种矿质材料的配合比，用马歇尔试验的稳定度等指标确定沥青最佳用量。 (1)设计原始资料；混合料种类——中粒式沥青混合料，最大粒径25mm。 沥青混合料制备条件与施工设备：沥青混合料在工厂拌和，用摊铺机铺筑压路机碾压。 (2)组成材料技术性质： 沥青材料：环烷——中间基石油沥青，测定针入度、软化点、延度三大指标，试验结果符合技术要求。 矿质材料：碎石、砂、矿粉等分别进行筛分析。 要求：1）用矩形图解法确定矿质混合料级配组成。 2）确定沥青混合料的沥青最佳用量。 沥青混合料 学习内容 沥青混合料 学习内容 沥青混合料 材料组成 沥青混合料 原材料技术要求 沥青混合料配合比设计方法 20世纪初以来，沥青混合料设计方法有： 哈费氏设计方法 维姆（Hveem）设计方法 马歇尔（Marshall）设计方法 高性能沥青路面（Superpave）设计方法 马歇尔设计方法 1939年由Bruce Marshall最先发展起来，随后在美国工程兵部队的应用中得到完善。 该方法主要是通过满足合适的稳定度和流值条件下的密实度来控制和选择沥青用量。 优点：关注了空隙率、强度和耐久性，试验设备相对便宜经济，试验过程易于控制，易推广 缺点：冲击式的压实方法对混合料有不良影响，稳定度和流值试验中的加载方向与压实方向垂直，没有考虑剪应力的作用等。 Superpave 设计方法Superior Performing Asphalt Pavement高性能沥青路面 来自于93年完成的美国公路战略研究计划（SHRP），是一种全新的设计方法，包含沥青结合料规范，沥青混合料体积设计方