自行车道之设计规范.PPT

自行車道設計準則9 指示標誌、標線 指示標誌、標線之位置及內容皆應考量騎乘者反應的時間，自行車車速約在16公里，見到牌誌後之反應時間約需2.5秒，其位置與內容應讓騎乘者容易閱讀及反應。 指示牌以圖示、文字應盡量減少且以黑體字為宜，並應標明地名、方向、里程等基本資料。 指標高度應設於騎乘者視覺平視或上方位置。 自行車道設計準則10 停放設備 自行車道於需較長時間停留之休憩點或重要景點，宜配置有自行車停放架。 自行車道設計準則11 色彩 於道路銜接、路徑交會節點可適度使用與環境色為對比調和之色彩，以對比色彩之材質，可提醒使用者，為警示之用。 自行車路徑則以與環境色彩感受相近者較適合。 夜間照明 夜間使用率低則可不必設置照明系統。 照明之高度應避免直射騎士之視線，干擾行車。 可考慮採用太陽能、風力等發電之照明設施。 案例介紹-日本大沼國定公園 案例介紹-日本大沼國定公園 自行車架設置於眺望點周圍 利用原有步道規劃環湖自行車道 案例介紹-日本大沼國定公園 利用落葉之堆置可使得土質路面增加摩擦力，減少打滑危險 環湖自行車道兩邊設置緩衝綠帶 步道工作假期 步道工作假期介紹 自行車道之設置規範 設施規畫與實務 自行車道設置之必要 在提倡健康旅遊之風氣帶動下，自行車道之設置成為綠色運輸之全球性指標，人們之使用率及認同度亦逐年增加，設計良好之自行車道可以分散單一交通運輸媒介之承載量，亦可提供遊客對國家公園多樣化之賞景體驗。 自然原野地中小徑、綠蔭、野花，自然的美景營造了最舒適的自行車騎乘空間 自行車自由行 自行車道之功能 具備運動健身之功能。 可兼具景物解說、觀賞與遊憩、教育等多元功能。 進行國家公園遊憩體驗。 自行車道設計應避免事項 缺乏動線系統性連結。 缺乏營運管理機制建立。 缺乏清楚標示，路線不明確。 缺乏遮蔭植栽栽植，無法提供舒適之行進空間。 設置重點提醒 需確認已完成土地之取得。 確認與其他自行車 道、車道、步道、大眾運輸工具相關系統之整合與連結性。 確認具營運管理機制建立。 規劃原則-理想自行車道之條件1 連結眾多起迄點，為一完整之網路系統。 須具備安全性、舒適性、趣味性及教育性。 完善之路線規劃與服務設施。 儘量避免與車道結合設置。 具完善之標誌、交通管制措施。 必要交叉路口，應具明顯標明設施，以提升騎乘者之安全性。 路線應避免陡坡之設置。 規劃原則-理想自行車道之條件2 應具良好之行進自行車道舖面。 應具完善之配合設施考量，如休憩區、停車區等設置。 應提升路線之獨特性。 避免穿越環境品質不佳之地區。 應尊重環境，避免破壞生態環境。 應考量未來經營或維護之工作進行。 規畫方面-自行車路線之選線原則 減量原則 整合現有動線系統進行規劃設置，避免過多新路線之開發。 系統性 串連已規劃設計、或施工完成之自行車道。 安全性 避免劃設曲度過大、寬幅過窄之路徑與路線。 避免穿越地質不穩定區。 選擇坡度平緩、安全度高、景觀豐富地區劃設路線。 環境結合 應盡量配合地形、沿等高線規劃配置，以減少地形地貌之破壞為原則。 環境保全 保留現地原有喬木。 規畫方面-自行車路線之定位原則 依現地地形環境、使用對象，訂定挑戰級及一般級路線。 挑戰級 為低設施工程取向，一般為結合登山步道路線行進。 具特定使用對象及車種（越野自行車Mountain Bike），應加強宣導避免任意行進，造成環境及生態之破壞。 一般級 為大眾普及路線，以一般親子休閒運動為主。 規畫方面-自行車路線之空間配置原則 一處完整之自行車動線，應包含入口廣場空間、車道空間、休憩停留空間、自行車停放空間等。 入口廣場空間應配置有大眾運輸工具之轉運停靠點、休憩等候集合之廣場空間、各式車輛停放空間、緊急聯絡設施及必要之環境說明等。 自行車道之設置除道路本體之外，尚包括邊坡、護欄、排水、照明、道路植生、停車設備等相關設施，除提供安全之騎乘環境，亦應考量舒適、具景觀美質行車空間。 自行車道沿線應設置指示、警告、禁止標誌及標線。 燈具、電線桿及新植喬木應避免於視野景觀優良之一側設置。 休憩停留空間應配置有休憩座椅、遮蔭植栽必要時可設置簡易之自行車停放架。 自行車路線之配置 自行車道設計準則1 環境細部調查 新設車道 區位分析 土地使用分析：核心區、緩衝區等。 定位等級：挑戰級、一般級。 物理環境 地理調查：等高線、坡度、地表逕流、地下水。 地質調查：地層結構、土壤組成。 景觀元素調查：優良景點、視域分析。 生物環境 植生調查：現地喬木規格、位置、種類、重要珍貴物種。 動物昆蟲調查：規劃範圍內重要珍貴動物、昆蟲種類調查（包含：棲地、路徑）。