2015年中澳航空市场分析.docx

2015年中澳航空市场分析　　 根据2016年3月2日/australia/index.html澳大利亚统计部门发布国际航空市场最新数据，2015年全年中澳间航空客运量达到193.6万人次，同比增加14.3%。　2015年我国赴澳大利亚旅客达到102.36万人次，同比增长21.9%。我国赴澳旅客数量迎来百万时代。2015年春节单月赴澳大利亚超过15万人次，同比增长57%，创下近年来单月赴澳大利亚人次新高。我国赴澳人数仅次于/2013/newzealand1/index.html新西兰，成为澳大利亚第二大客源国。　2015年澳大利亚公民入境我国63.73万人次，同比减少5.2%。对航空运输市场而言，两国间航空客运市场需求总体增长。按澳大利亚旅客入境目的划分，观光/旅游群体近年逐渐减少，探亲访友有上升趋势。有数据显示澳大利亚华人逐年增长已达到100万人，因此探亲访友入境群体增加。　　将中澳间每月互访人数叠加，对比2015年与2014年变化，可以观察到除了2015年1月受2014年春节因素影响外，每月中澳间互访人数较2014年均有所增加。2015年全年中澳间互访人数达到166.1万人次，较2014年增加9.8%。　对比2015年与2014年每月航空客流量变化，可以观察到除了2015年1月受2014年春节因素影响外，每月中澳间航空客运量较2014年均有大幅度增加。2015年全年中澳间航空客运量达到193.6万人次，较2014年增加14.3%。中澳间航空市场座位投放235.3万个，较2014年增加13.3%。尤其在2015年下半年，航空公司对中澳市场的投放增幅超过旅客增长。　2015年中澳航空市场客座率整体表现平稳，平均客座率达到82.3%，高于2014年的81.5%。2015年6月以来每月客座率均高于80%，且整体波动更小。　将中澳间互访人数的2倍（即考虑往返）视为整个中澳间航空市场潜在的直飞需求，对比中澳间实际直飞客流量，可以观察到2015年以来，航空公司增加中澳市场投放后，中澳间直飞客流不断增加，2015年选择直飞的旅客上升至58.2%，在2015年12月直飞客流占比已达到78.2%。这就意味着选择香港、/2013/singapore1/index.html新加坡、吉隆坡等第三地中转与其它交通方式（海上交通）的旅客相对更少。需要说明的是，考虑少部分赴澳洲游客从中国直飞澳大利亚后从新西兰直飞返回中国或相反的行程，还有少部分赴澳洲游客直飞赴澳后经第三地中转返回或相反的行程，实际选择直飞的旅客应略高于58.2%。但毋庸置疑的是，受航空市场整体投放增长影响，2015年选择直飞的旅客明显上升。　中澳航空市场航空公司表现　2015年5条中澳间新航线开通，2015年共有6家我国航空公司运营澳大利亚航线，分别是国航、东航、南航、厦航、海航、川航。2家澳大利亚航空公司运营中国航线分别是澳洲航空与捷星航空。　8家航空公司执飞中澳航线覆盖中国内地10个城市、澳大利亚5个城市，分别是/beijing/index.html北京、成都、/chongqing/index.html重庆、南京、福州、广州、/2013/shanghai1/index.html上海、武汉、厦门、西安、悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯、黄金海岸，共计15条航线。其中与悉尼通航的航线最多为8条，其次是墨尔本通航的航线为4条。　由于捷星航空、厦航、海航均于2015年下半年加入中澳航空市场运营，合计座位投放及旅客运输量不超过3%。我国三大航空在中澳航线合计投放超过80%，南航运输旅客最多，东航客座率最高。由于川航执行重庆与成都赴澳洲航线，2015年平均客座率相对最低。由此可见，北上广以外的城市赴澳航线仍有一定的长期经营压力。　从四家主要航空公司中澳航线客座率观察，东航客座率波动最小，国航客座率在多个月份在四家主要航空公司中相对最低。南航的4条澳洲航线均由广州始发，代表了珠三角地区始发及中转市场的表现（未考虑香港分流）。澳航唯一的一条悉尼—上海航线客座率亦表现平稳。由于中澳航线客流量每月会有一定变化，航空公司每月座位投放亦随之有一定变化，从客座率的表现能够观察四家主要航空公司对市场的预期，此外，由于四家主要航空公司运营航线不同，也会影响到客座率的整体表现。　川航运营每周2班的重庆—悉尼航线与每周3班的成都—墨尔本航线亦代表了川蜀地区赴澳航线的市场表现，由于川航的空客A330机型座舱布局并不相同，执飞两条澳洲航线各自的客座率无法准确算出，但根据川航两条航线的平均客座率可以观察到川蜀地区赴澳航线非常符合澳洲旅游市场的规律，即在南半球的夏季川蜀地区赴澳航线客座率更高，由此可知，川蜀地区赴澳航线客流应以赴澳游客为主。　捷星自2015年9月进入中澳航线经营后，成为中澳航线唯一的低成本航空，9月仅运营一班不做