汽车发展史1.ppt

世界汽车工业的发展汽车产品多样化 第二次变革——汽车产品多样化 当时，欧洲各国的汽车制造厂虽不能在售价上与美国竞争，但它们凭借技术优势，在品种上、车型风格上、道路适应性上以及某些性能上具有特色，因此，也占据了一定的市场份额。有许多新技术，例如发动机前置前驱动、后置后驱动、承载式车身、节能型微型轿车等，都首先出现在欧洲，从而为欧洲汽车工业的大发展奠定了基础。 到1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955年产量增长5倍，年均增长率为10.6%，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。到1973年，欧洲汽车产量有提高到1500万辆。世界汽车工业有由美国转回欧洲。 1972年2月17日，甲壳虫车累计生产量，成为世界上最畅销和最流行的车型。 德国大众公司的甲壳虫式轿车 德国大众公司的甲壳虫式轿车 世界汽车工业的发展精益的生产方式 第三次变革——精益的生产方式 1950年，朝鲜战争爆发。日本的特殊地理位置使它成为美国军需的一个重要供应地，美国为不景气的日本汽车工业输血，极大地刺激了日本汽车工业的发展。 以丰田汽车公司公司为代表的几家汽车公司，将“全面质量管理”和“及时生产系统两种新型的管理机制应用于汽车生产。前者要求工人承担更多的责任，把产品质量放在首要位置。后者要求做好技术服务，推行精益生产方式。两者紧密结合，相辅相成，推动了日本汽车工业的高速发展 20世纪70年代世界发生两次石油危机，油价的提高使欧美汽车生产厂商纷纷减产，而这时日本却以其小型轿车油耗低的特点博得了消费者的青睐，3年时间里日本汽车出口量翻了一番。 丰田公司在1972年到1976年4年间就生产了1000万辆汽车。 1980年，日本汽车总产量达到1104万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。 日本汽车品牌 丰田汽车『第一代COROLLA』 中国汽车发展历史 中国汽车发展历史 无汽车工业时期 创建阶段（1949～1965年） 成长阶段（1966～1980年） 全面发展阶段（1981～2000年） 中国汽车发展历史无汽车工业时期 1901年匈牙利商人李恩时从欧洲购进两辆汽车 (Oldsmobile)到上海租界自备使用。 1902年，官拜直隶总督的袁世凯为了讨好慈禧，用1万两白银购进一辆第二代奔驰牌小轿车作为慈禧六十大寿的贡礼送给了慈禧太后。 1901年上海进口了两辆汽车，这是中国使用汽车的开始。到1920年，全国汽车保有量达2279辆，上海有汽车维修厂29家，天津有20来家。 1927年，沈阳兵工厂以美国万国牌载货汽车为样车，根据中国的道路条件进行改进设计，于1930年试制成一辆75型民生牌载货汽车，接着又试制100型民生牌货车，并进行了小批量生产。1931年“九·一八”事变，日本帝国主义入侵东三省，扼杀了中国汽车工业的萌芽。 至1949年，历年累计进口汽车7万余辆，当时的汽车保有量5万余辆。产品可以说是万国汽车。 1930年试制成一辆75型民生牌载货汽车 慈禧太后的御用汽车 中国汽车发展历史第一阶段：初创阶段 第一阶段：创建阶段（1953～1965年） 这一阶段奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。 初创时期的主要成果 建立了一汽这样的现代化汽车生产企业，同时建立了南汽、上汽、济汽、北汽等制造厂，形成了五个汽车生产基地。 汽车生产实现零的突破，初步形成重型、中型、轻型载货汽车、轻型越野汽车和少数轿车品种的生产能力。 积累了一定的汽车制造工厂设计、产品设计经验，培育了一批汽车制造产业工人和技术人员。 1966年以前，汽车工业共投资11亿元，主要格局是形成一大四小5个汽车制造厂及一批小型制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，国产汽车17万辆（其中一汽累计生产15万辆）。 汽车工业的筹划 第一汽车制造厂的建立 五个汽车生产基地的形成 中国汽车发展历史第一阶段：初创阶段 1950年1月毛泽东主席、周恩来总理在莫斯科同前苏联会谈，商定前苏联援助中国一批重点工业项目，其中包括建设一座现代化载货汽车厂。 1953年7月15日第一汽车制造厂动工。 1956年7月13日国产第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。 1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。 1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。 中国汽车发展历史第一阶段：初创阶段 第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼。 1958