高速列车运行调度控制系统.pptVIP

高速铁路 铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时270公里，营运最高时速300公里。 优势 1.输送能力大 2.速度快 3.安全性好 4.受气候变化影响小，正点率高 5.舒适方便 6.能源消耗低 7.环境影响轻 8.经济效益好 中国高铁现状 中国铁路从1876年修建了第一条铁路的开创时期,经过缓慢的发展期,一步一步形成现在的八纵八横的中国铁路网。中国人口密集，资源紧张，城市化发展非常迅速。一直处于发展中的中国铁路，始终存在着运量与运能之间的突出矛盾。铁路运输至今仍相当程度地制约着国民经济的快速发展，铁路仍是我国国民经济发展中的一个薄弱环节。与此同时，高速铁路的蓬勃发展，对铁路的中枢神经——信号系统也提出了新的技术要求。但由于历史及技术原因，中国铁路存在多种信号系统，严重影响了运输效率。铁路信号系统迫切需要建立统一的技术标准，确立数字化、网络化、智能化、一体化发展方向，国产高速铁路列车运行控制系统标准的制定迫在眉睫。为实现高铁战略，铁道部组织相关专家开始制定适合我国国情的中国列车控制系统CTCS（Chinese Train Control System）。? 什么是CTCS系统 CTCS是 Chinese Train Control System 的缩写，即中国列车运行控制系统，它以分级的形式满足不通线路的运输需求，在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效地保证列车运行的安全。 CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统 。 地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCT）/无线闭塞中心（RBC）。 车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。 CTCS—3 列控系统设备构成及主要功能 客运专线的CTCS—3 列控系统包含了CTCS—2 列控系统的全部设备, 并在CTCS—2 的基础上增加了铁路专用全球移动通信系统( GSM—R) 系统设备。 对于运营跨线列车的350KM/H的客运专线，CTCS-3级线路应设置ZPW2000轨道电路以及有源应答器做为后备，满足既有等级列车的正常运行。 根据目前所掌握的情况，250KM/H的动车组装备有CTCS-2车载设备；350KM/H的动车组装备有CTCS-3车载设备。而CTCS-3列控设备能够实现既有的CTCS-2级车载列控系统的全部功能，满足在既有等级线路运行以及列车降级需求。 一、相关的自动化监控系统 测控装置内部结构 二、目前存在的主要技术问题 3. 客运专线自动化系统建设 1.高速铁路离不开自动化监控技术; 2.我国自动化监控应用已基本达到国际先进水平; 3.铁路自动化监控发展迅猛,需不断技术创新 * 牵引供电监控系统 铁路电力监控系统 牵引变电所综合自动化系统 G 电力系统(发电厂） 输电线 牵引变电所 电力机车 接触网 馈电线 回流线 钢轨、地 牵引供电系统组成示意 电力牵引供电系统 调度控制中心 信道 YK,YT 电调中心 牵引 变电所 开闭所 分区所 YX,YC RTU RTU RTU 铁路俗称牵引远动系统 牵引供电监控系统 构成 调度端——远动调度中心控制室 调度端——远动调度中心机房 变电所—（测量、控制屏/信号、保护屏/RTU） （综合自动化设备） 2 铁路电力远动监控系统 铁路10kV电力系统 铁路电力远动监控系统示意 保证信号电源的可靠供电 1.主站 2.通道 3.测控 装置 3.测控 装置 3.测控 装置 铁路电力远动系统主站监控画面 1. 调度主站客户/服务器模式效率低 2. 标准化的应用集成问题 结语 *