赴台湾道路交通管理考察报告考察报告.docVIP

赴台湾道路交通管理考察报告考察报告 经国务院台办和省有关部门批准，应台湾高雄市中山法律推广学会的邀请，海南省法学会组织了党委政法委、人大、公安机关专业人员一行10人于20**年6月26日至7月3日赴台。重点考察台湾道路交通管理、安全设施建设、交通法制建设、旅游区管理等情况，给考察团的同志留下了深刻的印象。 一、台湾城乡公路交通管理基本情况 台湾的公路总计21405公里，公路密度达到0.59公里/平方公里。其中高速公路973公里，其余为快速道路、省道、县道、乡镇道路。台湾的高速公路主要集中在西海岸的平原和盆地，南北走向有3条是台湾主要的高速公路，其中2条高速公路纵贯台湾南北，1条在台湾东北部，从台北到宜兰县；呈东西走向有5条短程高速公路，连接纵贯南北的2条线。台湾东部沿海主要有纵贯南北的3条省道，东西部由4条省道相连接。 （一）公路交通安全设施齐全。台湾道路交通基础设施全部由交通部门负责设置和维护，公路上标志标线、交通信号灯、监控设备等安全设施非常齐全、醒目、规范。所有的公路，包括高速公路、省道、县乡公路，全部都划设清晰的交通标线。通行汽车的山区公路也施划标线，弯道都设置坚固的防护墩、护栏，安装密集的反光轮廓标，具有良好的道路引导功能，为晚上驾驶提供良好的视觉环境；公路主要交叉路口、穿过的沿途乡镇大都安装交通信号灯，路口进行合理的标线渠划和物理渠划，科学分流和组织交通，行人通行较多的地方，都划设人行横道。台湾公路提示、指示标志很多，尤其是指路标志相当多，驾驶人很容易找到要去的地方，在阿里山山区，分散的居民点都设置标识提示。台湾高速公路实行全程监控，实现智慧运输系统管理，通过信号板、计算机网络提供道路资讯，实行路径引导管理，为驾驶人员提供人性化的通行资讯服务；在部分路段设置防撞型防眩板，在台风侵袭及车辆撞击时不会遭到破坏；设置一些智能型led标志，利用太阳能为系统提供电力能源，提升能见度差时标志信息的显示效果。所有公路设置测速设备的地点前方，全部设有提示标志牌，提醒驾驶人减速慢性，事故多发路段，同样设置有警示标牌。 （二）公路交通安全有序。给考察团留下深刻印象的是，台湾公路交通安全、畅通、有序，机动车各行其道。台湾高速公路大多为双向4车道和6车道，少量双向8车道，其最高限速为110公里/小时，载重20吨以上车辆最高限速为90公里/小时，最低限速为60公里/小时，路面上大型车辆都靠右侧车道行驶，几乎看不到慢车占道行驶。印象中公路交通事故很少，在往返台北和高雄的7天行程中，沿路没有看到一起交通事故现场，道路维修点也少见，高速公路年均交通事故死亡人数为127人。高速公路偶尔看到警车巡逻，普通公路没有看到警车和交警执勤，路面交通基本上依靠监控设备和交通标志标线进行管理。在与驾驶人的交谈中，感觉到台湾交通参与者的交通安全意识很高，故意交通违法的现象很少。值得一提的是台湾高速公路每个服务区占地面积都很大，而且远离高速公路路边，停车场区分大型车场和小型车场，场内停车线、车道线、人行线等标志标线清晰齐全；服务区功能齐全，环境优雅卫生，服务项目多样，司乘人员不仅可以在服务区露天、室内休息，甚至可以将服务区当做休闲场所，服务区还提供无线上网、传真影印、旅游资讯等各种免费服务。 二、台湾城市道路交通管理特点 考察团在台北、嘉义、台南、高雄、永康等市停留，从这几个城市考察的情况，台湾城市交通有几个方面的特色。 （一）城市道路路网规划比较科学。城市道路呈棋盘式网状结构，四通八达，双向4车道以上主干道路并不多，但双向２车道的次干道以及支路、巷道纵横交错，形成密集的路网结构，交通分流效果较好，主干道交通压力并不大。如台北市270万人口，现有道路1000万平方米，平均人均一辆汽车或摩托车，即使是早晚交通高峰期，交通畅通有序，并不显得拥堵。主要路口有交警和交通协管员指挥疏导交通，到了周六和周日，市民出门相对较少，市区路面交通相当宽松。特别是9条捷运交通（6条地铁干道、2条地铁支道、1条猫空缆车）承担了相当大的交通流，市民出行，因为停车位紧张或停车收费较高，一般都选择捷运或公交车，路面行人稀少，行人横过街道走过街设施，对机动车的干扰少。 （二）城市道路交通设施非常齐全。城市道路标志标线、交通信号、交通监控设备设置相当齐全。不论是干道，还是支路、小巷，设置和施划完善的交通标线和设置标志，路口渠划科学合理，直行、转弯标线箭头、人行横道线非常密集。许多路口行人横道线的走向随着人行道走向的变化而变化，既实用又好看，支路进入干道入口处都施划停车让行标线。许多城市市区道路中间普遍采用水泥护坡隔离，为节约路面，中间采用绿化带隔离的很少。道路两侧路沿分别用红、黄标线表示车辆禁停和允许临时停车，没有漆划标线表示可以停车。城市道路禁令类标志