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高原环境对空气压缩车使用维护的影响及对策 　　摘 要： 高原地区的固有自然特点对空气压缩机使用维护有很大影响，针对这些特点及其影响，采取有效的应对措施，是发挥空气压缩车性能的根本保证，是遂行保障任务的重要前提。 　　关键词： 高原环境 空气压缩车 使用维护 　　在近几年西藏工作实践中，我们针对空气压缩车存在的高原适应性问题，进行了深入的研究分析，探索了一些可靠、可行、合理的方法措施，使空气压缩车保持最佳性能状态，确保西藏工作期间各项装备保障任务的遂行。 　　一、高原环境气候特点 　　（一）气压低。高原地区海拔高度大、空气密度小，高原地区的气压具有随着海拔盖度的增加越来越低的变化规律。通常情况下，海拔每升高1000m，空气密度下降6%～10%，大气压力和空气中的含氧量大约也随之下降9%左右。 　　（二）温度低。高原地区不仅具有昼夜温差大、平均气温低等特点，而且其气温也会随着海拔高度增加而越来越低。一般来说，高原地区海拔每升高1000m，年平均气温下降5℃～7℃。海拔4000m以上地区年平均气温在-4℃以下。 　　（三）辐射强。随着高原地区海拔的增高，太阳强光及其伴随着的紫外线，并且随着海拔高度的增加也会越来越强。较强的辐射会加速零部件的老化，使裸露的有寿件、易损件很快丧失其基本功能，从而缩短维护周期，加重维护负担。 　　（四）风沙大。高原地区风速大，风压小，空气相对湿度低，特别是在冬末初春时期，空气相对湿度会达到当年最低，致使高海拔地区沙尘量大约达到低海拔地区的5倍～10倍以上。 　　二、高原环境对现役空气压缩车使用维护的影响 　　较低的气压、温度和含氧量，较高的太阳光线辐射、较大的风沙，给空气压缩车使用维护产生不少“高原反应”。 　　（一）动力性能下降。随着海拔的升高，低压缺氧、气候寒冷等情况越来越突出，这种环境下内燃机运转时的气缸压力和温度而降低，发动机着火启动性能变差。对非增压发动机而言[1]，海拔每升高1000m，发动机气缸压力降低17%、温度下降23%，最低极限启动温度大约提高22℃左右。同时，发动机最大扭矩点会随海拔的升高向高速方向移动，柴油机的稳定工作范围变窄。有关研究机构的实验数据表明[1]，对非增压内燃机而言，在海拔3000m以上，海拔高度每升高1000m，发动机功率下降8%～13%，热强度增加2%～5%，当海拔上升至4000m时，其功率降低约45%。 　　（二）燃料燃烧性能下降。随着海拔的升高，发动机气缸内充气量减少，进入气缸的燃油得不到充分燃烧，使排烟变浓，排温升高，燃烧室零件过热，导致功率下降、经济指标变坏。同时，发动机最大扭矩点、最低燃油消耗率转速随海拔的升高向高速方向移动，柴油机的稳定工作范围变窄，低速区油耗上升较快。有关研究机构的实验数据表明[1]，对非增压内燃机而言，在海拔3000m以上，海拔高度每升高1000m，发动机功率下降8%～13%，油耗上升6%～9%，热强度增加2%～5%，当海拔上升至4000m时，其功率降低约45%左右。 　　（三）发动机冷却效率下降。随着海拔高度增加，大气压力下降，冷却水沸点随之降低。在平原环境温度为10℃～22℃时，现役空气压缩车发动机的水温达到50℃、油温达到50℃，油压达到0.4MPa，工作时间约为25min。但在高原环境下，要使发动机冷却液达到相同的温度值，所需工作时间为35min，且更容易“开锅”（在海拔高度为3300m～3500m时，“开锅”温度约为89℃）。冷却液沸点的降低，使得柴油机散热性能下降。另外，由于高原空气密度减少，虽然冷却风扇的体积流量不变，但重量流量大为降低（海拔每升高1000m，重量风量下降8%[3]），进一步弱化风扇的冷却效果和冷却水箱的散热效果。 　　（四）机件润滑效果下降。空气压缩车润滑系统不仅有对摩擦表面的润滑作用，而且有冷却、清洁的作用。然而润滑油、润滑脂的粘温性受气候的影响较大。在高原地区，由于气候寒冷、昼夜温差大，平均气温低，使得润滑油、润滑脂的黏度增大，其流动性变差、发动机和发电机各摩擦表面运动阻力增大，导致机件运动阻力增大，引起设备启动性能下降，增加发动机的功率消耗，甚至出现“拉缸”现象。 　　（五）蓄电池性能下降。在高原地区，低气温使得蓄电池中硫酸电解液的黏度增大，负极活性物质早期钝化，进而影响电解液在极板的扩散速度，致使电池的基本化学反应在缺乏电解液的情况下，只能在极板的表面不完全地进行。因此，蓄电池的容量及启动性能随温度的下降而下降。 　　（六）非金属零部件老化加剧。高原地区日照时间长、紫外线照射强烈，且常年温度偏低，这些因素对橡胶管件和密封件损伤严重，加速橡胶管件的龟裂、破损和橡胶密封件的变质、老化，降低橡胶管件的抗压强度和橡胶密封件的密封性能，影响设备的整体工作性能。 　　（七）