生产计划与控制周报第2周.pptx

Ameco 上海分公司维修生产周报(2016.01.04-2016.01.10)生产计划与控制飞机停场率及可用率本周飞机可用率表机型在册架数在册架日计划停场架日计划停场率非计划停场架日非计划停场率总停场可用率上周9　6300%00%　0100%　1月截止至10日99000%00%0100%AIR CHINA TECHNICS飞机可用率趋势图AIR CHINA TECHNICS非计划停场率趋势图AIR CHINA TECHNICS执管飞机航班不正常千次率机型班次4小时以内延误取消返航备降4小时以上延误航班不正常总计班次班次班次班次班次班次　上周2462000021月截止至10日348400004 1月截止至10日，执管飞机航班出港延误千次率为11.5‰。AIR CHINA TECHNICS执管飞机不正常千次率趋势图AIR CHINA TECHNICS非执管飞机航站出港不正常千次率区域班次4小时以内延误取消返航备降4小时以上延误航班不正常总计虹桥141000　0　00浦东1441000　01上周2851000011月截止至10日3992000021月截止至10日，非执管飞机航班出港延误千次率为5.01‰。AIR CHINA TECHNICS非执管飞机不正常千次率趋势图AIR CHINA TECHNICS本周不正常航班明细日期航班号属地机号种类起飞站目的站延误时间原因性质事件描述原因简析01-06CA405上海6791/321航前浦东名古屋133直接5日B6742飞机19A检，试车过程中出现“ENG 2 STALL”和“VSV MECH/BLD VLV/LPC2”故障信息。按TSM完成发动机目视检查，HPC内窥，VSV作动器检查与机构再次润滑，2.5级放气活门润滑，因需特殊工具，从杭州求援到工具完成7级放气活门检查，检查结果正常。报文显示T2和P2有短时无指示情况，更换P2T2传感器并完成PB管路检查和吹通，试车检查发动机各项参数正常，根据IAE厂家邮件回复，完成试车正常，放行飞机。故障疑难，排故工作完成较好，请技术支援后续跟踪分析故障原因。01-06CA1950上海9922/320过站成都浦东85直接在成都过站检查发现3号主轮刹车毂指示杆丢失，因之前已经办理过3号刹车毂的另一根指示杆丢失保留，按MEL32-42-01A保留3号主轮刹车，性能损失计算，放行飞机。回浦东航后更换3号刹车毂，关闭保留，放行飞机。12月31日，B9922航后检查3号刹车指示杆丢失，因时间不足，办理SP类保留，但未对具体特殊准备内容加以说明，保留办理不够严谨，造成纠保周期过长，6日另一根刹车指示杆丢失，造成航班延误。01-08CA827北京6117/332过站浦东慕尼黑118直接浦东过站机组反映在空中出现1发反推信息。排故时间不足，准备按MEL78-30-01A保留。在执行M项工作时发现反推锁具无法拆下，经与北京基地工程师沟通，决定从B-6079飞机上拆下锁具，安装到B-6117飞机上，完成M项工作后放行飞机。完成M项施工困难AIR CHINA TECHNICS本月航前不正常航班明细日期航班号属地机号种类起飞站目的站延误时间原因性质事件描述原因简析01-01CA1858北京5422/738航前虹桥北京46直接12月31日在虹桥航后TLB反映在空中电源系统灯亮，地面检查判断为左发IDG故障，依据MEL24-1-2）保留，放行飞机。1月1日虹桥航前上客时机组对起动发动机后再将IDG脱开有异议，经虹桥值班经理及北京基地工程师均与机组沟通后，机组同意执行航班。到北京后更换左发IDG，试车检查正常。31号航后虹桥航线放行人员办理保留, 首先按照MEL，该份保留有M项和O项，放行人员在TLB上办理保留时填写成“无M项，O项”，其次放行人员实际也未执行M项工作，最终造成航前航班延误，MCC已下运行调查单。01-01CA1947上海6917/321航前浦东成都取消直接1日飞机在成都刹车故障，导致2日航班取消。1、外站故障2、B6917飞机31日航后更换刹车毂，此次是执管以来第三次前一日航后更换刹车鼓后次日航班因刹车系统故障引起的延误，请技术支援对系统进行具体分析给出指导建议，航线车间进行工作总结。01-06CA405上海6791/321航前浦东名古屋133直接5日B6742飞机19A检，试车过程中出现“ENG 2 STALL”和“VSV MECH/BLD VLV/LPC2”故障信息。按TSM完成发动机目视检查，HPC内窥，VSV作动器检查与机构再次润滑，2.5级放气活门润滑，因需特殊工具，从杭州求援到工具完成7级放气活门检查，检查结果正常。报文显示T2和P2有短时无指示情况，更换P2T2传感器并完成PB管路检查和吹通，试车检查发动机各项参数正常，根据IAE厂家邮件回复，完成