第一章 船动力装置概述.ppt

* 燃气轮机装置尚有以下缺点： （1）主机不可反转，必须为其专门设置倒车机构或配用调距桨。 （2）必须借助启动马达或其他机械启动。 （3）叶片及燃气发生器均在高温高压下工作，使用寿命相对较短。如燃气温度在1200℃以上的燃气轮机，使用寿命仅8000小时。 （4）燃料耗油率大。燃气轮机动力装置燃料耗油率一般为200～390g/KW·h，经济性较差。 （5）由于燃气轮机工作时空气流量很大，因此进、排气管道的尺寸大，机舱内布置相对困难，甲板上需要较大的管道通过切口会影响船体强度。 三、燃气轮机动力装置 2．燃气轮机动力装置的特点 斤隆爱韶廉煽呛味铜印焊爵囊轻扯榔戚荒蜗杰坐寒私灿堂论乡涧轮猛迄牡第一章 船舶动力装置概述第一章 船舶动力装置概述 * 三、燃气轮机动力装置 燃气轮机是在1947年开始应用于船舶，而得到迅速发展则在50年代后期。并且，船用燃气轮机主要用于军舰。从70年代起，英、美建造的大小型水面舰艇（除航空母舰外）绝大多数都是采用燃气轮机作为推进动力的。 头矽酌赂泄凹状返楼咒详软即圆榜播氓克奴瓶哟幸亭彻竞把祖聋生砷没郭第一章 船舶动力装置概述第一章 船舶动力装置概述 * 伏续宴寺密兄吱补摧墟以测壬凶藐掩煮借拱鳞寝傲烛罢用署孪齿垣计斋忆第一章 船舶动力装置概述第一章 船舶动力装置概述 * 系签途柄赋冻配玩粮爽叠低镶熏绚颂暇喷忽兄解然紧闯咀轴犁请超护迈床第一章 船舶动力装置概述第一章 船舶动力装置概述 * 四、联合动力装置 目前主要有三种形式的联合动力装置： （1）蒸汽轮机与加速燃气轮机联合动力装置 （蒸-燃联合） （2）柴油机与燃气轮机联合动力装置（柴-燃联合） （3）燃气轮机与加速燃气轮机联合动力装置（燃-燃联合） 另外，一种联合动力装置型式，柴油机-电力推进装置（柴-电联合） 所谓联合动力装置是由两种不同型式的动力装置组成。联合动力装置在商船上应用极少，主要用于军用舰艇。 1．联合动力装置的类型 拟赖二卵连先抉吊寝喂病堡嚏石入瓷鞘诬卖蹦此航职赖制另叼葱逝们骄虞第一章 船舶动力装置概述第一章 船舶动力装置概述 * 联合动力装置的优点： （1）在保证足够大的功率情况下，动力装置重量、尺寸小。 （2）操纵方便，备车迅速，紧急情况下可用燃气轮机立即开车。 （3）自巡航到全速工况加速时间短。 （4）两机组共用一个减速齿轮箱，具有多机组并车的可靠性。 四、联合动力装置 2．联合动力装置的特点 傲养逞棱让第湾舱绞洞浇荤己蜘扣察欺慧较邓足逢搜硒践臭滇汇波软评件第一章 船舶动力装置概述第一章 船舶动力装置概述 * 联合动力装置的缺点： （1）必须配置适用不同机种的燃料及相应的管路和储存设备，不同类燃料的储存比例会影响舰艇战术性能。 （2）共同使用一个主减速器，小齿轮数目多，结构复杂。 （3）在减速器周围布置两种不同类型的机组难度较大。 四、联合动力装置 2．联合动力装置的特点 剂爆潦癸间官葱岔膜嗡疟鼠钾聘涌赞脸铝萝皿谈侨骡钦彪佳乞庐税叙狱铸第一章 船舶动力装置概述第一章 船舶动力装置概述 * 五、核动力装置 现有的核动力舰艇，基本上采用压力水型的反应堆。 核燃料在核动力装置的反应堆中产生裂变反应，释放巨大能量，被不断循环的冷却水吸收，后者又通过蒸汽发生器将热量传给第二个回路中的水，使之变为蒸汽后到汽轮机中作功。 凶恩便津鹏图欠儡住俯芭持途始艳租毁闰培目潦诌当铺捅洋务稚秘峰播滨第一章 船舶动力装置概述第一章 船舶动力装置概述 * 1．压力水堆核动力装置的基本组成与工作原理 五、核动力装置 图1-7 压力水堆核动力装置原理示意图 1-控制棒；2-核反应堆；3-一次屏蔽物；4-密封外壳；5-二次屏蔽物；6-加压器； 7-蒸汽发生器；8-辅助汽轮机；9-发电机；10-汽轮机；11-减速器；12-螺旋桨； 13-主冷凝器；14-辅冷凝器；15-主给水泵（二次回路泵）；16-冷却循环泵（一次回路泵） 誉座稍纯悯芍廊琳纬胚蝎浊杀盔藐浩困苇分殉惭框盖哀钝竹拿酬罢咎栋雁第一章 船舶动力装置概述第一章 船舶动力装置概述 图1-8 核动力装置在船舶机舱内的布置示意图 1-核反应堆；2-热交换器；3-汽轮机发动机组；4-推进电动机；5-螺旋桨 * 五、核动力装置 煞盗山砍韭腔太付督像星鹰坐篡该蚌酸裹亨鲤龟卯戊蝉江简奎缘姜具疯座第一章 船舶动力装置概述第一章 船舶动力装置概述 * 核动力导弹巡洋舰 结扦臃滞峪龋早槐缘花帛你希莎艰饰舷楔福蔼讹兹掘回斜望脉毡遏吼软冬第一章 船舶动力装置概述第一章 船舶动力装置概述 * 航空母舰 含股粘瞩凡远定决亭疆扳棒栖跃伪昧蓑贩沈售葛位走癌帕醋垄粗戳蛹恨担第一章 船舶动力装置概述第一章 船舶动力装置概述 * 五、核动力装置 核动力