第2章 汽车空调制冷系统.ppt

（3）H形膨胀阀 （a） 结构示意图 （b）实物照片 图2-72 H形膨胀阀 1—调节（过热）弹簧；2—钢球；3—接冷凝器（高压）；4—至压缩机（低压）；5—膜片；6—膜片室上腔；7—从蒸发器来（低压）；8—至蒸发器（低压） 图2-73 H形膨胀阀在制冷系统中的安装位置 1—储液干燥器；2、5、13—制冷剂管路；3—泄压阀；4—压缩机；6—乘员舱内的热空气；7—蒸发器鼓风机；8—鼓风机电动机；9—经鼓风机加压后吹向蒸发器的乘员舱内的热空气；10—蒸发器；11—吹向乘员舱的冷空气；12—H形膨胀阀；14—-制冷剂压力传感器；15—冷凝器；16—车外行车迎面风；17—冷凝器鼓风机（冷凝器风扇）；18—吹向发动机的热空气 2.电子膨胀阀 （1）电子膨胀阀的特点 电子膨胀阀（Electronic Expansion Valve，图2-74）采用蒸发器出口的温度或压力信号，由电子控制单元输出控制信号，通过电动方式实现制冷剂流量的控制和调节。 图2-74 电子膨胀阀 图2-74 电子膨胀阀 图2-75 电子膨胀阀在汽车空调系统中的应用 空调压缩机由车载电源通过电动机直接驱动。空调压缩机的工作不受汽车发动机工作状态的影响和制约。在汽车发动机停机状态下依然可以使用空调，压缩机的安装位置灵活、方便。但需要装备高压电源，特别适合与混合动力汽车和电动汽车匹配使用。 空调压缩机由汽车发动机通过传动皮带和电磁离合器驱动。空调压缩机的工作受汽车发动机工作状态的影响和制约。 驱动 方式 系 统 简 图 独立式电动机驱动压缩机系统 非独立式皮带驱动压缩机系统 表2-4 独立式电动机驱动的压缩机系统与非独立式皮带驱动的压缩机系统的比较 3）可以大幅度减少燃油消耗。 图2-47 电动压缩机系统与皮带驱动压缩机系统的燃油消耗率的比较 4）无需电磁离合器控制压缩机的运转。 5）车室内部的温度波动更小。 6）安装位置灵活、方便。 图2-48 采用电动压缩机后，车室内部的温度波动更小 2.对电动压缩机电动机的特殊要求 1）对内置电动机的绝缘材料和润滑油，有耐腐蚀和耐高温的要求。 2）耐腐蚀内置电动机的漆包线应具有足够的电气绝缘能力。 3）内置电动机应具有较大的起动转矩和耐振、耐冲击能力，能适应较大范围的压缩机负荷变化。 3.电动压缩机的型号规格与性能参数 目前，电动压缩机多为涡旋式全封闭电动压缩机（图2-49和图2-50），机壳内装有涡旋压缩机和无刷直流电动机或交流电动机，由脉冲宽度调制器（PWM）和桥式晶体管整流器组成的控制器，控制电动机的转速变化。其型号规格见表2-5和表2-6。 图2-49 日本三电（Sanden）公司的电动压缩机剖视图 1—动涡旋盘；2—电动机转子；3—电动机定子；4—空心主轴； 5—偏心回转机构；6—球形联轴器；7—定涡旋盘 图2-50 日本电装（DENSO）公司的电动压缩机 9.8 质量/kg 2205（3HP） 电动机输出功率/W(6000r/min时) 265 长度/mm 无刷直流电动机 电动机种类 125 外径/mm 33.1 排量/(cm3/r) DC96 电动机输入电压/Ⅴ R134，R12 制冷剂 SHS-33A 型号 SHS-33A 型号 表2-5 三电（Sanden）涡旋式电动压缩机型号规格 图2-51 DENSO ES27整体式电动压缩机 图2-52 DENSO ES27整体式电动压缩机接线图 4.电动压缩机的控制 （1）压缩机转速控制 电动压缩机由涡旋压缩机和直流无刷电动机或交流电动机组成。由电源提供稳定的动力，完全消除了发动机转速对压缩机工况的影响。 空调控制器（图2-53）将车厢内外的环境参数与设定值进行比较，经过一系列逻辑运算，使压缩机以一定的转速运转，并可以随着车厢内温度、热湿负荷等参数的变化，相应地调节压缩机转速。 图2-53 日本电装公司的电动空调控制器 （2）制冷系统控制 1）电源控制。 电动压缩机的工作电压一般有96Ⅴ、200Ⅴ、288Ⅴ和32