《门式墩刚构连续梁综合施工技术》.doc

跨多线特大桥预应力混凝土门式墩 刚构连续梁综合施工技术 技 术 报 告 中铁十局集团有限公司 二○一三年十二月 目 录 1．课题研究依托的工程背景 1 1.1工程概况 1 1.2工程主要特点及施工难点 2 2．施工技术方案研究 3 2.1国内现状的调查 3 2.2施工技术方案的比选 3 2.3施工技术方案的确定 5 3．施工方案设计及实施 5 3.1跨多线特大桥预应力混凝土“门式墩刚构连续梁”新型梁型的设计研发 5 3.2跨多线特大桥预应力混凝土门式墩刚构连续梁安全防护体系的设计及施工技术研发 10 3.3特制短顶张拉设备及张拉工艺创新 33 3.4上跨既有铁路线桥梁贝雷梁支架的拆除装置系统——“移梁作业平台”及施工技术的研发 37 4．工程应用和经济技术分析 45 5．结论 46 附件：跨多线特大桥预应力混凝土门式墩刚构连续梁支架检算资料 47 1．课题研究依托的工程背景 1.1工程概况 宁启复线电化工程跨新长线特大桥门式墩刚构连续梁位于江苏省海安县，距离新建海安县火车站1.7km，为跨越正元港务专用线、既有新长线、既有宁启线而设，梁全长为134.7m，线路纵坡11.5‰，墩号20#-24#，跨度为32.15m+2×34.7m+32.15m。21#、23#墩为简支门式墩，22#墩为刚构门式墩。门式墩盖梁最大跨度26m，梁高最大3.5m。连续梁梁体为单箱单室直腹板、等高度、变截面结构，梁高2.5m，梁顶宽11.4m，底宽5.6m，梁底距轨顶约8.5m。由于线路纵坡和铁路限界因素的制约，采用梁体嵌入门式墩盖梁的结构形式，结构新颖。该门式墩刚构连续梁小里程侧为40m现浇梁，大里程侧为（75+125+75）m悬臂浇筑连续梁。 图1.1跨多线特大桥预应力混凝门式墩刚构连续梁效果图 为确保本工程安全、质量、工期、环保等各项目标的实现，确保施工过程中的营业线行车安全，中铁十局宁启复线电化工程跨新长线特大桥门式墩刚构连续梁工程，通过对国内外先进技术经验的学习，同时科学组织，精心施工，建立一套较完善的施工工艺，经总结形成了“跨多线特大桥预应力混凝土门式墩刚构连续梁综合施工技术”，在施工过程中取得了非常好的效果。该门式墩刚构连续梁于2012年3月7日正式开工，2012年12月20日完工。 1.2工程主要特点及施工难点 （1）宁启复线电化工程为时速200km的客货共线铁路，根据设计规范要求线路纵坡最大能取到11.5‰。跨新长线特大桥门式墩刚构连续梁设计目的为跨越距海安县火车站中心仅1.7km处的正元港务专用线、既有新长线、既有宁启线，该三股线路目前为非电气化铁路，规划改造为电气化铁路，电气化铁路竖向限界高度为7.56m。为确保刚构连续梁满足运营线限高要求，除了线路设计纵坡取到最大值外还需要尽量减小跨铁路的梁体横断面高度。 （2）跨新长线特大桥门式墩刚构连续梁跨越正元港务专用线、既有新长线、既有宁启线等多股铁路运营线，梁底距轨顶约8.5m。由于跨越多股线路，设计门式墩盖梁最大跨度达到26m，为确保运营线正常运营，支架跨度势必很大。又因为铁路限界限制，施工时无法通过加大支撑体系的截面高度来增加支架的承载能力。施工中既要保持施工连续性，保证施工进度，又要确保运营线正常运营，安全风险非常大。 （3）跨新长线特大桥门式墩刚构连续梁小里程侧为40m现浇梁，大里程侧为（75+125+75）m悬臂浇筑连续梁。设计40m现浇梁采用单侧张拉，门式墩刚构连续梁和（75+125+75）m悬臂浇筑连续梁仍需要采取两端张拉。在门式墩刚构连续梁和悬臂浇筑连续梁的共用边墩处设计考虑悬臂浇筑连续梁留出45cm的后浇段，加上粱缝25cm，两者间距离仅70cm，不满足普通穿心千斤顶张拉所需空间距离。 （4）跨新长线特大桥门式墩刚构连续梁跨越多股既有营业线，拆除支架在线路和施工完成的连续梁之间进行，施工空间狭小且支架构件较重，拆除过程中除了要确保支架不坍塌，还需要避免碰撞下方既有线路设备和上方施工完成的连续梁，一般条件下的拆除工艺很难满足要求。 2．施工技术方案研究 2.1国内现状的调查 我国国内对于连续刚构和门式墩单独施工的施工工艺已经比较成熟，且在国内各桥梁施工中成功运用，也取得了较好的效果。但不同的施工环境、可以利用的施工资源、管理部门的差别，会造成施工方法存在较大差异。 宁启复线电化工程跨新长线特大桥门式墩刚构连续梁由于线路纵坡和铁路限界因素的制约，采用梁体嵌入门式墩盖梁的结构形式，结构新颖；刚构连续梁跨越多股铁路，铁路限界的要求不能过大增加支架系统的截面尺寸，但施工支架的跨度很大，施工支架的设计极为复杂；施工中既要保持施工连续性，保证施工进度，又要确保运营线正常运营，施工中安全风险非常大；刚构连续梁大里程侧为悬臂浇筑