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《专业综合设计实验》课程教学探讨 　　摘 要： 《专业综合设计实验》课程要求通过灵活多样的形式，使学生初步掌握专业的一些基本操作、实践技能，同时在实践过程中培养学生动手能力、分析解决实际问题的能力，以及创新精神和团队意识。本文以发动机专业的“柴油机共轨压力控制”实验为对象，对该课程的教学内容和教学方法进行探讨。 　　关键词： 《专业综合设计实验》 汽车发动机 高压共轨柴油机 轨压控制 　　1.引言 　　培养大学生的综合创新能力是培养学生工程素质的基础。现今高校的重大使命就是高度重视学生的综合创新能力培养，造就出适应新世纪知识经济要求的创造型人才[1]。目前传统汽车发动机实验都是测量发动机的机械效率、速度特性、负荷特性等，单纯依靠传统教学实验根本达不到培养具有综合创新能力人才的目的，并且传统教学实验已经不能满足行业发展和企业对毕业生的实践技能、分析解决问题能力和团队精神等的要求。本文以“柴油机共轨压力控制”实验为对象，阐述该课程应怎样培养学生的综合创新能力。 　　本实验课程的改革旨在改变汽车发动机专业实验课由老师讲解实验原理、实验设备工作原理后按照既定实验大纲操作，学生记录实验数据、处理数据后撰写实验报告的传统实验教学模式，提高学生在实验教学中的参与程度和对所学知识的综合运用解决专业相关问题的能力。本文将从实验前、实验中和实验后三个部分介绍改革后的《专业综合设计实验》课程的开展。 　　2.实验前教学 　　实验前教学主要包括实验原理的认识、实验方案的制订及实验设备的准备三个部分，在每一部分充分发挥学生的能力，以学生为主、老师为辅。 　　2.1实验原理的认识 　　该部分实验老师根据实验室条件及本学科发展情况提出一个实验主题，该实验主题必须有一定的前瞻性，对学生来说相对较陌生，并且实验室的实验条件能够满足实验需求。如本次实验课程改革中，根据实验室具有的条件提出的实验主题是“高压共轨柴油机的共轨压力控制”。因为首先柴油机采用高压共轨系统，喷射定时、喷油量和喷射压力各自独立控制，可以实现灵活可控的喷油规律，不仅能够优化燃烧、降低排放，还可以提高燃油经济性、减少噪声，是满足欧Ⅲ、欧Ⅳ，甚至欧Ⅴ排放法规的柴油机的理想电控燃油喷射系统[2]。共轨压力不仅决定了喷油压力的高低，而且是喷油计量的重要参数，其稳定性和过渡响应直接影响发动机启动、怠速、加速等性能。共轨压力的精确控制是共轨系统优于传统供油系统的重要因素。该实验主题的前瞻性较强，并且对学生理解专业的发展状况有非常大的促进作用。其次，实验室具有油泵试验台，能够满足高压共轨压力的实验要求。 　　老师提出实验主题后，学生需要利用课后时间查阅书籍或文献深入了解该实验主题，在该过程中老师可以指导学生查阅文献方向。如本实验主题中可以指导学生首先了解柴油机的发展历程、柴油高压共轨燃油供给系统的发展历程、柴油高压共轨系统的组成及工作原理、轨压控制的原理、轨压控制的方法等内容。这部分内容，学生需要利用到所学的《汽车发动机构造》、《汽车发动机原理》、《文献检索》、《发动机新技术》等课程知识，而了解的结果是利用所学《科技论文写作》知识写一篇关于本实验主题“高压共轨柴油机的共轨压力控制”的论文，并且将此论文作为实验报告的一部分。 　　这部分内容中，学生必须了解柴油机高压共轨系统的组成如图1所示，系统工作时燃油从邮箱经过集成在电控高压油泵中的低压油泵加压后流经燃油计量阀，燃油计量阀控制进入到高压油泵的燃油量，燃油经过高压油泵加压之后进入到共轨管中，共轨管中的燃油通过电控喷油器被喷入到气缸中。在此系统中发动机的电控系统通过检测共轨管中的燃油压力与目标压力的差值，从而改变燃油计量阀的控制信号的脉宽以控制进入到高压油泵的燃油量，达到控制共轨压力。在此控制过程中，一般采用的是PID反馈控制原理。 　　PID控制是最早发展起来的控制策略之一，由于其算法简单、鲁棒性好和可靠性高，被广泛应用于工业过程控制。特别对于被控对象的精确数学模型难以建立，系统的参数经常发生变化，运用控制理论分析综合要耗费很大代价，却不能得到预期效果。因此人们往往采用PID控制器，根据经验进行在线整定，以便得到满意的控制效果。 　　常规PID控制系统原理框图如图2所示，系统由模拟PID控制器和被控对象组成。 　　简而言之，PID控制器各部分的作用如下： 　　①比例环节：即时成比例地反映控制系统的偏差信号e（t），偏差一旦产生，控制器立即产生控制作用，以减少偏差。 　　②积分环节：主要用于消除静差，提高系统的无差度。积分作用的强弱取决于积分时间常数Ti，Ti越大，积分作用越弱，反之则越强。 　　③微分环节：能反映偏差信号的变化趋势（变化速率），并能在偏差信号值变得太大之前，在系统中引入一个有效的早期修正信号，从而加快