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二手车 风景这边独好二手车源碎片化、车况信息不透明、新车限购与二手车的限迁，等等问题成为我国二手车市场发展中不容回避的课题。但尽管如此，这些因素都没有阻挡二手车成为2014年我国汽车行业发展中的一个亮点。而且，在政策环境进一步完善的背景下，以及二手车电商、二手车金融以及O2O创新模式的推动下，二手车将在2015年继续成为我国汽车市场的最“吸金”领域之一。卖方市场记者：刚刚结束的北京公车拍卖成为了媒体关注的焦点，拍卖中没有一辆车没有成交，而且平均溢价率在70%以上，您认为这说明了什么？沈荣：说明二手车已经开始在公众消费层面形成一种消费方式，或者说，二手车的消费理念已经开始为大家所接受。公车拍卖70%以上的溢价率一方面显示了大家对于二手车消费的关注和热情，另一方面也说明了现阶段二手车与新车之间的差异。新车市场现在依然是资源供给充足，但是相对来说需求和供给之间存在差异，买方市场特征明显；二手车市场则是资源短缺，供不应求是二手车市场在今天面临的基本形势。也正是这种形势和走向造成了公车拍卖中的高溢价率。当然对于公车的高溢价率还有另外一种解释，那就是今天中国消费者会更多的关注车况信息的透明化，更多的关注二手车的性价比。记者：您认为这次公车拍卖对于中国汽车市场的意义是什么？沈荣：公车作为中央国家机关淘汰下来的在用车辆，进入到二手车市场，给我们带来的惊喜第一个是规模化。之前中国二手车行业一直存在车源碎片化的状况，给经营者和消费者都带来了一定的困扰。毕竟在车源碎片化的背景下，对于车况的比对、车辆的选择需要更多的专业知识的支撑。因此二手车批量化地进入市场，对消费者来说就是一个福音。再有，在公车拍卖过程当中大家对于车辆车况的信任和认可，也反应了二手车行业长期存在的没有能够很好解决的问题：维修的可靠性、车况的可信度、表征里程的确认。为什么公车拍卖会有这么大的反响，这么大的溢价率，可能跟这些都有关联，而这些要素恰恰折射出了中国二手车市场存在的问题。记者：除了您上溯提到的问题，二手车市场的发展还存在哪些其它方面的阻碍因素吗？沈荣：我们在2014年末遇到了新挑战――深圳的限购。新车限购与二手车的限迁在中国的汽车市场当中确确实实是两个不容我们回避的课题。对于新车的限购，我们确实曾经为之欢喜过，因为新车的限购在某种程度上、在某一时间节点上会刺激被限购城市当地的二手车的强盛需求。但是在今天我们看到的是，随着新车的限购对二手车的影响越加虚弱，更多的不利因素开始显现。与此相伴，二手车的限迁遇到了空前的问题，而且在2015年二手车的限迁极有可能演化为更大范围内更严苛的约束，那就是国四、国五标准的广泛升级采用。“吸金”的源动力记者：您认为2015年二手车市场的发展趋势会是什么样的？沈荣：尽管存在种种问题，但中国的二手车行业不仅仅是2014年汽车行业发展中的一个亮点，它也将成为2015年中国汽车产业的一个亮点。我在去年的很多场合都跟大家梳理过我们的二手车行业在2014年吸金的能力。这种吸金的能力2015年也不会停止。另外，二手车金融在2014年的时候一度与资本进入和二手车电商并驾齐驱，2015年，二手车金融将会成为行业一个新的热点而得到更广泛的关注。同时，二手车电商会继续成为2015年经营模式创新的一个焦点，这个焦点更多的会体现在人们谈到的行业当中的，如C2B，C2C，B2B，2B2C等等一系列经营模式的热炒当中。O2O成为了2014年下半年和可能在2015年贯穿全年的一个在经营模式上的共同的认知或者共同的声音。二手车电商、二手车金融以及在O2O模式引领下的模式创新会成为2015年中国二手车市场发展的三大源动力。在这几个源动力的推动下，2015年的中国二手车市场就会有一个更好更快的发展，体现在：置换链接新车、二手车市场联动，二手车经营呈现专业细分、环节互通紧密 ，电子商务在二手车领用中的应用推广加速，二手车全国大流通格局呈现，国际市场开拓有望出现起色，交易规模有望呈现两级跳。这些都有可能为2015年的中国二手车市场加注一个全新的注脚。这种状况下，2015年就有可能成为实现二手车行业两级跳的第一个跳跃时点，这个时点使我们迈上1000万辆交易的台阶。我们预见，2015年二手车市场有望实现高速增长，二手车交易规模将突破千万辆并有望以接近20%的增长率达到1100万辆，二手车市场即将步入千万辆时代。在此基础上，未来五年内二手车相对于新车市场的附属地位将得到改变，二手车市场与新车市场平分秋色，并达到新车销量与二手车销量1：1的比例关系，中国汽车市场整体将步入成熟期。当然，2015年的二手车市场要想有一个更快、更好的发展，还需要政策环境的支持和呵护。盼政策开路记者：具体需要哪些政策环境的支持？沈荣：关于二手车市场的环境，在2015年我们将面临更多政策的调整以及业内的改变。这里面包括