在市政道路工程中测量放线的意义.docVIP

在市政道路工程中测量放线的意义摘要：测绘工作在工程建筑中是非常重要的一项技术，它贯穿于整个工程建设环节中。市政道路建设作为城市规划的重点，从施工准备，到施工过程，再到施工结束的验收吗，每个环节都离不开测绘工作。本文主要探讨了在市政工程中测量与施工放线技术的应用，分析了市政道路工程测量放线工作的一般步骤以及注意事项，旨在推动测量与施工放线技术更好应用于市政工程建设中。关键词：道路工程 测量放线 护桩1.引言市政建筑工程测量放线工作的主要内容是根据设计图纸的要求，在满足施工进度的前提下，通过前期的测量以及后期的复核测量准确测出所建市政工程的地平面位置以及标高。准确无误完成测量与施工放线工作是确保市政工程能够在一个合理科学的步骤下顺利完工关键。2.做好开工前的测量交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。3.中线复测和边线放样3.1是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。3.2定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。3.3路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意以下几点；3.3.1各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。3.3.2护桩的设置道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法（如交点、量距等），即可迅速地恢复原来的桩点。3.3.2.1设置护桩应注意以下几个方面在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩。护桩应选在施工范围之外，但不宜太远。所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。3.3.2.2曲线段边桩的护桩设置对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。3.3.2.3里程桩的布设中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用。4.校对及增设水准点4.1使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；4.2水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。4.3水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。里程桩的布设4.4里程桩又称为中桩，表示该桩至起点的水平距离。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设。同时还要校对和增设水准点。使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。其次，水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200 米，测高不加转站。5.纵横断