肇花高速公路北江特大桥210m刚构主墩0#块支架施工方案.doc

肇花高速公路北江特大桥210m刚构主墩0#块支架施工方案摘要： 针对肇花高速公路北江特大桥210m刚构主墩0#箱梁，结合工程实例，介绍了0#块支架的施工方案，重点介绍了支架施工工艺、操作细则及关键控制点。关键词：刚构主墩 0#块支架 施工方案1、 工程概况1.1、主桥箱梁0#块结构肇花高速公路北江特大桥210m刚构为125m+210m+125m连续-刚构箱梁，箱梁0#块采用C60混凝土，该部分混凝土需参入玻璃纤维（4kg/m3）。箱梁为单箱单室形式，顶面宽18.5m，底面宽9.5m，翼板悬挑宽度4.5m。箱梁0#块长度16.0m，中心线处梁高12.5m，砼方量为1085.7m3。箱梁0#块一般构造图1.2、施工方法简介北江特大桥210m刚构主墩0#块采用搭设临时支架立模现浇施工，支架采用预埋爬锥螺栓悬臂支架结构。每个主墩配备一台160塔吊作为主要的起重设备。0#块中心处梁高12.5m，高度较大，分三层浇筑混凝土，第一层浇筑高度4.0m，第二层浇筑高度4.0m，第三层浇筑余下的4.5m。210m刚构主墩0#块支架平面布置图210m刚构主墩0#块支架立面布置图2、施工工艺2.1、施工工艺及操作细则2.1.1、0#块施工准备墩身施工施工时，根据支架设计图纸进行测量放样，准确预埋0#块支架墩身预埋件。为保证支架搭设顺利进行，提前加工三角桁架，桁架支座、拼装一些特殊构件（贝雷、工字钢）。墩身施工完成后须对墩身预埋钢筋采取水泥浆防护、对精轧螺纹进行防锈处理。墩身与箱梁结合面施工缝进行凿毛、清理。2.1.2、支架搭设⑴、预埋件安装0#块支架墩身预埋爬锥螺栓作为受力结构，两墩身外侧悬挑段及箱梁翼板侧预埋爬锥螺栓通过A类支座与A类三角桁架连接组成承重托架，两墩身内侧爬锥螺栓通过与B类支座连接组成承重牛腿。三角桁架下弦杆位置处通过在墩身预埋爬锥螺栓固定1条[ 36槽钢作为三角桁架下弦杆支撑点限位结构。预埋爬锥螺栓质量控制点：a、主要受力爬锥为4颗一组，预埋时必须保证4颗螺栓间距的准确才能与支座螺栓孔对应安装；b、墩身外侧设置6片三角桁架作为受力托架，预埋时必须保证6个预埋点爬锥螺栓高度一致，处于同一平面，才能保证6片桁架均衡受力；c、安装时必须确保每个预埋点的间距符合图纸设计，保证安装完成后结构的受力工况与设计计算一致。d、爬锥螺栓必须紧贴墩身模板，确保爬锥面与墩身砼表面平齐，保证M42螺栓安装后的受力合理；e、爬锥螺栓锚杆及后锚板必须固定牢固，防止在砼浇筑过程中脱落。⑵、支座安装浇砼完成后，拆除爬锥螺栓安装螺栓及定位钢板，模板拆除后进行支座安装。支座与爬锥通过M42高强螺栓连接，安装时确保每颗螺栓锁紧，保证支座压紧墩身砼表面，改善4颗高强螺栓的受力不均衡问题。⑶、三角桁架的安装支座安装完成后即可安装三角桁架，三角桁架与支座由直径59.5mm的钢销连接、三角桁架下弦杆处顶紧[ 36限位槽钢，保证桁架水平，下弦杆左右两侧采用钢板焊接在[ 36限位槽钢内，防止桁架侧向移动。采用槽钢锁住同侧的6片桁架下弦杆，提高桁架的整体稳定性。三角桁架构造图⑷、上层结构安装墩身外侧三角桁架上层铺设I36工字钢作为模板支承结构，翼板侧三角桁架上层铺设纵桥向贝雷梁，贝雷上层铺设横桥向I36a工字钢组成翼板支承结构。两墩身中间段爬锥连接B类支座，支座上方铺设横桥向2I25a工字钢分配梁，分配梁上层铺设纵向I45a工字钢组成中间段底模支承结构。2.1.3、模板安装搭设完支架后开始进行模板安装。0#块底模、外侧模采用标准钢模拼装。模板安装前，先在支架顶部分配梁上安装模板调节木楔，测量调整木楔标高，固定后吊装底模。底模拼装完成之后在底板放出中线，复测标高。翼板下方搭设钢管脚手架作为施工支架，然后安装腹板外侧模，外侧模、翼板模板同样采用大块钢模。外侧模板与钢管脚手架支撑固定，同时要拉风缆绳固定，安装完成后由测量组复核，调整位置及标高。2.1.4、支架预压模板安装完成后，采用混凝土配重块进行预压。通过对支架进行预压检验支架受力情况，同时获取支架弹性变形和非弹性变形量，消除支架非弹性变形，为箱梁底模设置预拱度提供依据。0#块预压区域为0#块箱梁范围，预压荷载为实际荷载的110%。预压配重块堆放尽量模拟箱梁施工实际荷载分布，确保预压与实际受力状况基本一致。预压要求支架同时对称、均衡预压，吊装预压配重块时两侧最大不平衡荷载不得大于10t。支架横向加载亦应注意尽量保证重量均衡，使支架受力尽量均匀。3、0#块支架关键控制点及保证措施3.1、爬锥螺栓预埋件安装爬锥螺栓为本方案0#块施工支架主受力结构，预埋件安装质量直接影响支架受力状况，故爬锥螺栓安装质量为本方案关键点之一。爬锥预埋件范围混凝土受力状况也是本方案技术难点之一。施工技术保证措施：a、根据一组爬锥螺栓的间距，按间距加工爬锥螺栓安装定