路基填筑监理交底.docVIP

路基填筑监理技术交底 工程名称 新建连盐铁路LYJL-Ⅰ标XWD1K8+610-XWDK33+470.58段路基填筑 交底部门 接收部门 交底时间 交底人 接收人 交底内容： 1工程概述 新建连云港至盐城铁路LYZQ-Ⅱ标徐圩港区支线工程全长33.47km，一分部负责施工徐圩港区支线XWD1K8+610-XWDK33+470.58管段内路基全长11.659km。设计软基处理均为钉形双向搅拌粉喷桩，基床以下路堤采用A、B、C粗粒土填筑，路基基床底层采用A、B、C组填料填筑，路基基床表层采用A组填料填筑。 XWD1K8+610-XWDK33+470.58段路基土石方共A组填料7.2万方，基床底层（A、B、C组料）26.6万方，基床以下路堤（A、B、C组料）26.5万方,其中来自取土场填料约36万方。 主要技术标准 表2.1 主要技术标准 序号 项目 技术标准 1 铁路等级 国铁Ⅱ级 2 列车设计行车速度 120Km/h 3 正线数目 单线 4 最小曲线半径 800m 5 最大坡度 6‰ 6 到发线有效长度 1050m 7 牵引种类 电力 8 闭塞方式 半自动闭塞 2、路基填筑监理工作重点 路基基床以下填筑工艺流程图 2.1基床以下路堤及基床底层填筑时，填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工（详见工艺流程图）。 2.2、测出碎石垫层顶面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示，每20m一个桩，并在桩上作出松铺厚度的标记。根据设定的松铺厚度和运输车辆的运量，计算方格网的面积，采用石灰撒线划定方格网，并严格按照方格网进行路基填料松铺。用自卸汽车运料，派专人指挥，均匀倒料。 每个区段的长度应根据使用机械的能力、台数确定，各区段或流程内只能进行该段和流程的作业，避免几种作业交叉进行。 2.3、分层填筑 路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层、两边向中心填筑的方法。根据测量放出的边桩，为保证路基边坡压实质量，边坡超填宽度加宽50cm，撒线标出填土范围，再根据松铺厚度和每车土体积，计算出每车土所占的面积，规定卸土间距。 严格控制分层填筑的厚度，基床以下路堤，细角砾土分层最大压实厚度不大于40cm。基床底层，细角砾土分层最大压实厚度不大于35cm。 2.4、摊铺平整 当每层土拉运卸到场地达到一定距离，能够用推土机推平时，开始用推土机初平，初平的厚度略高出松铺线3cm左右，当一层土拉运初平完成后，随机检查场内的松铺厚度和含水率，发现有低洼或超高现象时，要及时进行填补和刮平处理处理。推土机初平的同时，应对路肩进行初步压实，以保证压路机进行压实时，压到路肩而不至滑坡。 在含水率合适时，先用压路机快速碾压一遍，把潜在的凹凸不平暴露出来，再用平地机精平，平地机平整时自两边往中间平整，第一层填土要有意识的找出路拱，其横坡控制在4%左右，平地机精平时往返多次，反复平整，直至符合要求。 每层填土精平完后，恢复线路中线和边线，检查松铺厚度和填料的含水率，当含水率接近最佳含水率时，方可碾压夯实。 2.5、洒水或晾晒 填料含水量较低时，及时采取洒水措施。填料含水量过大时，一般采用在取土场内开挖沟槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的办法，也可将填料运至路堤摊铺晾晒。 2.6碾压 a、碾压时先用压路机静压一遍，再强振2～6遍，强振完后用压路机静压消除轮迹收光。 b、压路机压实顺序遵循先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压，压路机行驶速度控制在每小时4km以内，强振时控制在每小时3km左右。横向轮迹重叠控制在40cm以上，各区段交接处搭接长度大于2m，上下层接头处要错开3m。 c、沉降观测桩四周1米范围内严禁压路机直接碾压，必须采用小型夯机，人工夯实，平整，夯实后必须达到设计要求。 d、压实完毕后，根据恢复的桩位检查该层土的压实厚度和填筑高程，检查填土边线，人工清理边上多出的松土。 e、路基台阶预留处，必须先碾压合格后，再反切台阶，台阶预留高度为60cm，台阶宽度不小于2m。 2.7压实检测 每一填层碾压完成后，试验室按验标规定检测频率和点位点数及时检测孔隙率n或地基系数K30（90cm检测一次），在采用灌水法检测压实系数的同时，使用平板载荷仪检测地基系数K30进行平行对比试验以核准检测数据，每次详细记录检测数据。 2.8、路基整修 路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用压路机静压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。 依据路肩边线桩，用人工配合机械按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处要圆顺。边坡刷去超填部分后，应作为一