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第5章 液压辅助元件 5. 1 油箱 油箱的主要功能是储存油液，此外，还有散热(以控制油温)，阻止杂质进入，沉淀油中杂质，分离气泡等功能。  油箱容量如果太小， 就会使油温上升。油箱容量一般设计为泵每分钟流量的2～4倍， 或所有管路及元件均充满油， 且油面高出过滤器50～100 mm，而液面高度只占油箱高度的80%时的油箱容积。  1) 油箱形式 油箱可分为开式和闭式两种，开式油箱中油的油液面和大气相通， 而闭式油箱中的油液面和大气隔绝。 液压系统中大多数采用开式油箱。  2) 油箱结构 开式油箱大部分是由钢板焊接而成的，图所示为工业上使用的典型焊接式油箱 3) 隔板及配管的安装位置 隔板装在吸油侧和回油侧之间， 如图所示，以起到沉淀杂质、 分离气泡及散热的作用。  油箱中常见的配油管有回油管、 吸油管及排泄管等， 有关安装尺寸见下图所示。 吸油管的口径应为其余供油管径的1.5倍，以免泵吸入不良。回油管末端要浸在液面下，且其末端切成45°倾角并面向箱壁，以使回油冲击箱壁而形成回流，这样有利于冷却油温和沉淀杂质。  系统中排泄管应尽量单独接入油箱。各类控制阀的排泄管端部应在液面以上，以免产生背压；泵和马达的外泄油管其端部应在液面之下，以免吸入空气。 4) 附设装置 为了监测液面， 油箱侧壁应装油面指示计。 为了检测油温，一般在油箱上装温度计，且温度计直接浸入油中。在油箱上亦装有压力计，可用以指示泵的工作压力。 5. 2 滤油器 1. 滤油器的结构 滤油器（filter）一般由滤芯(或滤网)和壳体构成。 其通流面积由滤芯上无数个微小间隙或小孔构成。 当混入油中的污物（杂质）大于微小间隙或小孔时， 杂质被阻隔而滤清出来。 若滤芯使用磁性材料时， 则可吸附油中能被磁化的铁粉杂质。 滤油器可以安装在油泵的吸油管路上或某些重要零件之前，也可安装在回油管路上。 滤油器可分成液压管路中使用的和油箱中使用的两种。油箱内部使用的滤油器亦称为滤清器和粗滤器， 是用来过滤掉一些太大的，容易造成泵损坏的杂质（在0.1mm3以上）的，壳装滤清器（strainer），装在泵和油箱吸油管途中。无外壳滤清器， 安装在油箱内，拆装不方便，但价格便宜。  ? 管用滤油器有压力管用滤油器及回油管用滤油器。 如图所示为压力管用滤油器，因要受压力管路中的高压力， 所以耐压力问题必须考虑； 回油管用滤油器是装在回油管路上的， 压力低， 只需注意冲击压力的发生即可。 就价格而言， 压力管用滤油器较回油管用滤油器贵出许多。  2. 滤油器的选用 选用滤油器时应考滤到如下问题：  (1)过滤精度。 原则上大于滤芯网目的污染物是不能通过滤芯的。 滤油器上的过滤精度常用能被过滤掉的杂质颗粒的公称尺寸大小来表示。系统压力越高，过滤精度越低。 (2）液压油通过的能力。 液压油通过的流量大小和滤芯的通流面积有关。一般可根据要求通过的流量选用相对应规格的滤油器。（为降低阻力， 滤油器的容量为泵流量的2倍以上。) (3）耐压。选用滤油器时必须注意系统中冲击压力的发生。 而滤油器的耐压包含滤芯的耐压和壳体的耐压。 一般滤芯的耐压为0.01～0.1 MPa， 这主要靠滤芯有足够的通流面积，使其压降小，以避免滤芯被破坏。 滤芯被堵塞， 压降便增加。  必须注意：滤芯的耐压和滤油器的使用压力是不同的，当提高使用压力时，要考虑壳体是否承受得了，而与滤芯的耐压无关。 3. 滤油器的安装位置 如图所示为液压系统中滤油器的几种可能安装位置。 (1)滤油器（滤清器）1：安装在泵的吸入口，其作用如前文所述。  (2) 滤油器2： 安装在泵的出口，属于压力管用滤油器，用来保护泵以外的其他元件。 一般装在溢流阀下游的管路上或和安全阀并联，以防止滤油器被堵塞时泵形成过载。  (3) 滤油器3： 安装在回油管路上，属于回油管用滤油器， 此滤油器的壳体耐压性可较低。  (4) 滤油器4：安装在溢流阀的回油管上，因其只通泵部分的流量，故滤油器容量可较小。如滤油器2、3的容量相同，则通过流速降低，过滤效果会更好。  (5)滤油器5： 为独立的过滤系统，其作用是不断净化系统中的液压油， 常用在大型的液压系统里。 5. 3 空气滤清器 为防止灰尘进入油箱， 通常在油箱的上方通气孔装有空气滤清器。 有的油箱利用此通气孔当注油口， 如图所示为带注油口的空气滤清器。 空气滤清器的容量必须能使当液压系统达到最大负荷状态时， 仍能保持大气压力的程度。 