第1章总体介绍.ppt

声明: 本文件为培训资料，内容仅供参考，当与动车组实际结构不符时，应以实际结构为准。 目录1.概述2.主要总体特性 3.车种车型重要部件4.紧急情况   一. CRH3动车组概述 1. CRH3原型车概述 CRH3动车组的原型车是Velaro E动车组。它是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE3为原型车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班牙新建的马德里—巴塞罗那高速铁路，于2007年投入运用。由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro E，Velaro E是西门子公司具有自主知识产权的品牌。 原型车主要技术特点 最高运行速度350km/h，是当今世界上运营速度最高的动车组。 采用基于GSM-R标准ETCS2级的列车运行控制系统，并装有LZ80列控系统。 列车通讯网络由WTB和MVB组成，确保数据传输的可靠、通畅，列车控制及防护系统的自动化水平较高。 采用与ICE3相同的SF500转向架，具有优良的运行品质，乘坐舒适性高。 采用先进、成熟的牵引-控制技术，运用可靠性高； 铝合金车体按EN标准设计，强度、刚度设计标准高，车辆运用寿命长，可达20年以上； 车辆的密封性好，可使旅客免受列车高速会车及通过隧道时车外压力波对车内造成的影响； 按欧洲联运技术条件（TSI）进行防撞结构设计，对旅客及乘务人员有较高的安全保护作用； 按欧洲联运技术条件（TSI）进行防火结构设计，发生火灾时，列车能以80km/h的速度运行15分钟，能够使列车及时开出隧道、高架铁路及其他禁止停车的危险区； 具有完备的车载技术诊断系统，对各种功能设备故障的检测、预报、排除的水平较高，并方便地面检修，具有良好的运用检修体系，运用效率高； 各种旅行必备技术设施齐全，且车辆档次高，堪称世界最高档旅客列车。根据不同的旅客需求，车上设3种旅客坐席，264个普通坐席，103个舒适坐席，37个俱乐部会员坐席。在司机室后部设有会议室和VIP间，与司机室之间是玻璃墙，可以看到司机的操纵和透过前窗玻璃观看景色。四种厨房提供高质量的餐饮服务：自助餐厅、舒适级坐席旅客的餐厅、37个俱乐部会员的主餐厅和普通旅客的餐厅。 采用模块化设计，在达到了较高的标准化、系列化水平的前提下，具有较大的灵活性，既方便制造、组装、运用检修，又便于满足不同的用户需要。 1.3 高新技术采用的情况 1.4 CRH3与原型车的主要差异 按大运量旅客需求及环境条件，调整了空调系统参数； 使用合成橡胶地板布，确保容易清洗； 餐车设有餐厅和酒吧； 列车控制为满足中国铁路运用需要，对操作控制和通信系统进行调整和优化设计： 调整音频输出，并优化了诊断系统的设计； 调整乘客信息系统来满足中国的特殊要求。 将中国的列车保护系统和中国列车无线通讯系统集成在车辆中。 二.主要总体特性 动车组包括5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、中间变流器车、便餐车和一等车，定义见下表： 2.1 总体平面布置 2.2 车种车型设置及特征 动车组8辆车分为5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、中间变流器车、便餐车和一等车。从车种上可分为一等车和二等车和餐车和二等车的合造车，从动力配置上分可分为动力车和非动力车。 端车上设司机室、观光一等区和二等客室，设有电热饮水机，配有一个动力单元；变压器车设两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室，并安装牵引变压器；中间变流器车设有两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室，并安装牵引变流器和压缩空气单元；一等车设有设一个标准卫生间和一个残疾人卫生间、电热引水机和一等客室，在车端靠近车门处设有残疾人轮椅存放区，车下安装有辅助变流器；餐车和二等车的合造车，设有厨房、吧台、就餐区、多功能乘务员室和二等客室，车下设有辅助变流器。 动车组外形一致，车顶空调和电气设备设有导流罩，车下设有封闭的设备舱，两端设有车钩导流罩，采用流线形设计，降低空气动力学阻力和噪声。 2.3主要技术参数 2.4 运用限制 2.4.2运用限界按中国高速铁路限界 按中国高速铁路限界 2.4.3线路条件 CRH3动车组将运行在中国的高速线路,最高运营速度300km/h。并有如下要求： 区间正线最大坡度12‰，困难条件下20‰；站段联接线坡度不大于30‰。 最小曲线半径 7000m 高速线间距 5m 高速线与新建普速铁路、既有线间距 5.3m 站台高度 1250mm 2.4.4线路信号的限制 适用于CTCS2级线路信号 2.4.5动车组运用