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论如何做好曲线桥梁的设计 　　摘要：伴随着我国现代化经济与科技的快速发展，私家车的数量也在逐步的增长，随之交通运输也就十分的紧张，交通的快速转换就显得尤为重要，曲线桥梁设计是实现各方向交通转换的必要手段。本篇文章主要在结构设计，结构计算等方面进行探讨，叙述了曲线桥梁设计的主要技术特点，能够为曲线桥梁设计提供设计借鉴。 　　关键词：意义；桥梁设计；结构计算 　　引言 　　随着国家经济的快速发展，国家公路交通、城市快速路的建设速度越来越快，曲线桥是互通、大型枢纽不可或缺的重要组成部分，在城市快速路中的地位也不可取代。而在我国桥梁设计体系和理论等等都不够完善，在现代化曲线桥梁设计的领域有许多的不足之处，还有较大的发展空间。在我国经常使用的曲线桥梁上部结构设计有现浇混箱型结构、钢箱梁结构，不仅能够承受弯矩和剪力，并且有较好的抗扭承载力。 　　1 现代化曲线桥梁设计的意义 　　目前曲线桥梁在现代化的公路及城市快速路中的数量逐年的增加，应用已经非常普遍，在曲线桥梁设计中应该从多方面进行全方位的考量，关于桥梁施工期、使用期安全性等问题，都是应该着重要考虑的地方。在曲线桥梁设计中首先是选择合理的结构方案，其次对结构的分析和连接的设计也是不容忽视的，在这分析过程中不仅要取用规定的安全系数和可靠的指标，而且要充分考虑交通的现状，选择合适的偏载系数，这样才可以保证桥梁结构的安全性。在城市建设中，现代化的曲线桥梁设计意义重大，是一个城市的标志性建设，这样一来就要不断的完善桥梁设计理念和结构体系。 　　2 现代化桥梁结构设计 　　2.1 桥梁结构设计的重要性 　　为了跨越河流、沟谷、下穿路等必须修建各种桥梁，因此桥梁是交通的重要组成部分。我国的桥梁建设在世界建设史上有辉煌的记载，古代的赵州桥、现代的苏通大桥等都是我国桥梁设计的典型代表。桥梁的设计必须遵循基本原则，如安全，适用，经济，美观，在当今还必须有环保观念。社会发展的今天，新兴技术日新月异的改变，在桥梁设计方面也是如此，必须与时俱进，采用新技术的同时采用新结构，新设备，新材料，认真学习国外的先进桥梁设计理念。 　　2.2 结构构造设计 　　本桥平面位于曲线上，在沿跨长的各个控制截面上，除承受弯矩和剪力外，还承受一定的扭矩，故主桥采用单箱双室预应力混凝土连续箱梁，梁高 2.0m，跨中截面，箱梁底板保持 4%的倾斜，顶板倾斜同桥面横坡，桥面横坡通过箱梁腹板高度调整而成。全桥除在支点处设横隔梁外，由于本桥处于曲线上，为增加整体横向整体性和抗扭作用，还在各跨跨中设置 1 道 30cm 厚横隔板，端横梁宽1.5m，独柱中横梁宽 2.2m，其他中横梁宽 2.0m。 　　2.3 预应力布置 　　主桥根据受力计算配有纵向预应力束，布置了腹板束、顶板短束、底板短束，分别采用 15-14Φs 15.2mm、15-15Φs 15.2mm，锚具采用 0VM15-14、0VM15-15，波纹管采用镀锌金属波纹圆管。腹板束在梁的两端对称张拉，顶底板短束在箱梁内设置齿块，两端对称张拉。张拉控制应力 σcon=0.75fpk=1395MPa。 　　2.4 结构计算 　　2.4.1 主要计算参数 　　体系整体升降温：±25℃；基础不均匀沉降取 0.7cm；混凝土加载龄期为 28d；平均相对湿度 80%，收缩徐变按10年考虑；竖向梯度温度：正温差 T1=14℃，T2=5.5℃，A=300mm；负温差为正温差的-0.5倍。预应力钢束管道摩阻系数 μ=0.25，局部偏差系数 k=0.0015，张拉控制应力 1395MPa。 　　2.4.2 计算理论及控制条件 　　现浇连续箱梁按一次落架模型，采用有限元程序 Dr.BridgeV3.1和 MIDASCivil2012对该桥的平面及空间进行计算分析。本桥按预应力混凝土 A 类构件设计，持久状况极限状态承载能力验算的荷载效应组合设计值进行计算（已计入桥梁重要性系数）。 　　2.4.3 预偏心设置 　　9# 墩为无抗扭刚度的点，铰支座，预设中间支座的偏心可改善桥梁的内扭矩，使最大、最小扭矩绝对值接近相等，从而减少抗扭钢筋的用量，同时也改善端部所受扭矩，使各支座受力均匀。纵梁划分为 82 个空间梁单元，采用刚臂模拟两端抗扭支座、点铰偏心支座和对应梁单元处的节点，且其刚度定义为无穷大。改变与偏心值对结构各截面受力的影响很大，随着预偏心值的变化，边跨扭矩近似发生了上下平移和微小的转动，在优化得出的e=0.05m 下，边跨内正负扭矩绝对值近似相等。 　　2.4.4 主梁纵向计算 　　纵梁划分为 82 个单元，采用刚臂模拟两端抗扭支座及点铰偏心支座和对应梁单元处的节点，且其刚度定义为无穷大，支承节点号为 84#～92#。持久状况正常使用极限状态短期效应组