骨架密实型水稳碎石在高等级公路上的应用与思考.docVIP

骨架密实型水稳碎石在高等级公路上的应用与思考 　　摘 要：水稳碎石已经在干线公路建设中得到了很好的推广应用，但不可否认实际效果的参差不齐。作者通过参与临海高等级公路如东段的施工管理实践，系统总结了骨架密实型水稳碎石（俗称：抗裂型水稳）施工质量控制的注意事项和改进措施。对该技术的合理应用有较强的借鉴意义。 　　关键词：骨架密实型；水稳碎石；施工 　　1 概述 　　水稳碎石自2007年进入本地区，经历了失败、摸索、提升的艰难过程。骨架密实型水稳碎石的应用，很大程度上改善了干线公路基层的路用性能。2009年开工建设的334省道南通段改扩建工程和2010年开工建设的225省道如东段改扩建工程的成功应用很好地佐证了这一点。上述两项工程均获得了2013年度“江苏省交通建设优质工程”荣誉称号。 　　有了成功的经验，但如何更好地厘清这种结构的施工要点，形成一整套合理的施工方法和注意事项，作者认为这是一个长期摸索和不断总结的过程。通过参与临海高等级公路如东段建设全过程，作者有了以下的几点收获和体会。 　　2 项目概况 　　临海高等级公路如东段起于海安如东交界，途经 茶、洋口、丰利、苴镇、长沙、大豫六个镇，贯穿了沿海经济开发区（旅游开发区）、外向型农业开发区、洋口港经济开发区、循环经济产业园等园区，跨越遥望港后进入滨海园区，境内全长74.372km。全线按一级公路标准建设，设计时速100km/h。路面结构组合为SUP-13细粒式SBS改性沥青混凝土上面层（4cm）+SUP-20中粒式沥青混凝土下面层（8cm）+改性乳化沥青下封层+水泥稳定碎石基层（34cm）+水泥石灰稳定土底基层（20cm）。全线水泥稳定碎石共计184.7万平方米。 　　3 管理要点 　　半刚性基层施工质量控制无外乎配合比设计、原材料质量、拌和质量、摊铺、碾压、养生，以及后期裂缝处治等几大环节。在尚未提出“抗裂”要求之前，水稳碎石质量管理主要关注7天无侧限抗压强度是否满足要求。骨架密实型水稳碎石强调“限制水泥用量、限制粉料用量、限制含水量”，因此在质量管理过程中的监管要求要严于普通水稳碎石。 　　3.1 配合比设计要点 　　除一般配合比设计要求外，骨架密实型水稳碎石要求采用振动成型法求得最大干密度及最佳含水量。限于仪器设备的制约（如激振力达不到要求）及试验偏差，有条件的需要同时采用重型击实法和振动压实法制备试件。规模较小的项目可以采用经验系数1.02～1.03来修正重型击实数值。 　　为保证配制出的混合料具有较好的抗裂性能以及施工时减少离析的产生，配合比设计时级配曲线宜按正“S”形调整。 　　3.2 原材料质量控制要点 　　水泥：宜采用强度等级不低于42.5级的缓凝水泥，水泥初凝时间应不小于3小时、终凝时间不小于6小时。检测频率宜每250吨进行一组全套指标检测（不含28天强度），每1500吨必须检测28天强度。采用散装水泥的，在水泥进场入罐时，要停放七天，安定性合格后才能使用。 　　碎石：碎石宜按粒径19-31.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm、2.36mm-4.75mm和0-2.36mm五种规格备料。碎石压碎值应不大于28%，4.75mm粒径以上粗集料针片状含量宜不大于15%（针片状建议按1：3比例来测定）。集料0.075mm筛孔通过率应严格控制。在选料期间碎石中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9。在大规模施工过程中可只进行细集料砂当量试验，要求砂当量值≥50%。 　　3.3 拌和物质量控制要点 　　拌和机：宜配置产量大于400t/h的拌和机，要保证其实际出料（生产量的80%）能力超过实际摊铺能力的10-15%。拌和机必须采用定型产品，并在多个工程中应用，且用户反应良好。 　　拌和物的校核：不同批次原材料以及拌和设备故障均容易导致配合比波动。每日校核工作显得十分关键。特别需要注意含水量的控制，这不仅需要配备高精度动态计量器具，还需要前后场的信息互动以及操作人员的经验，甚至需要一直延伸到运输、摊铺环节对拌和物的全程覆盖。 　　3.4 摊铺与碾压质量控制要点 　　摊铺：选择型号一致、新旧程度相仿的摊铺设备，务必做到一前一后速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率（振级）一致。务必做到螺旋布料器有三分之二埋入混合料中（可以通过布料器与熨平板之间夹加垫板约5～10cm的方法增加喂料量）。在摊铺机后面需设专人消除离析现象，特别要铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。 　　碾压：碾压组合及碾压遍数通过试验段（首件）合理选择，表1碾压组合一可以有效保证稳压充分，不起浪、不推移，缺点是胶轮终压时容易提浆，外观不够美观。 　　3.5 养生