浅谈AA区沥青路面坑槽病害分析及修补方法.docVIP

浅谈AA区沥青路面坑槽病害分析及修补方法 坑槽是沥青路面早期破坏最常见、明显的病害现象，也是“水损害”的最主要表现形式之一。由于AA属于亚热带季风性气候区，气候特征是多雨、潮湿。加之地质为软土地基，该现象在多雨季节尤为常见。 XX春节后，连续40余天的阴雨天气对我区道路造成了严重影响。部分沥青路面受雨水长时间浸泡、重型车辆反复碾压等因素影响，陆续出现了坑槽现象，对行车安全性、舒适性都造成了一定影响。为降低受损道路对市民出行造成的影响，我区投入维修资金130多万元，累计修补沥青路面9000平方。 杜绝沥青路面坑洞履修履坏现象，使其危害降到最低，是每个道路人应该思考的问题。 下面,结合AA区实际情况，我先分析沥青路面坑槽主要分布区域及原因。 一、沥青路面坑槽主要分布区域及病害形成原因 AA区沥青路面坑槽主要分布于城区外围及后海塘区域，主要路段为中官路、北环东路、平海路、威海路铁路平交口侧、宏远路铁路平交口两侧，上述路段内坑槽分布情况两极分化，出城方向或进港区方向半幅路面坑槽分布大大多于道路另外半幅，反映在道路交通荷载方面，一侧为重载汽车通行，一侧为空载或轻载汽车通行。沥青道路坑槽外观上主要表现为表面松散剥落、裂缝、车辙、沉陷等逐渐扩展为坑槽，其产生原因主要有： 、?水损害形成的坑槽。比如去年春节后40多天的降雨，在降雨过程中，雨水进入并滞留在沥青混凝土的孔隙中。在大量快速行车的作用下，反复多次产生的动水压力使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变得松散，碎石被车轮甩出，路面产生坑槽。 、养护不及时形成的坑槽。正所谓“小洞不补，大洞吃苦”，当路面出现裂缝、松散等病害时，或被机械行驶刮铲损坏后，未及时养护修复，在车辆冲击荷载的反复作用下，使坑槽快速发展。 、基层强度不足形成的裂缝。在沥青路面施工过程中，由于机械故障或工人操作方法不当，致使基层混合料出现离析，局部基层强度达不到要求，承载能力下降，路面出现裂缝、沉陷、车辙、波浪等病害，进而发展成坑槽。正如中官路，由于基层强度不足，波浪等病害较为严重，在车辆 频繁的冲击作用下，最终形成坑洞。 、面层厚度不够形成的裂缝。?面层厚度不够，沥青混合料粘结力不佳，在行车荷载作用下，部分混合料易被“带走”形成坑槽。?? 、运营过程中形成的坑槽。修补不良或其它公用设施的开挖维修等未及时进行正确养护、车辆事故等原因造成燃油的泄漏溶解沥青而使沥青与石料丧失粘结力并出现坑槽。 二、目前我区常用的两种修补方案 沥青路面坑槽修补的最终目的是恢复路面的表面功能和局部承载能力，弥补原有沥青路面强度和耐水性的不足，避免路面引发更严重的破损。我区常用的修补工艺包括热料热补和冷料冷补： 、热料热补 施工工艺：确定坑槽修补区域→用破碎工具铲除需修补的破旧路面→喷洒乳化沥青粘层→填充热拌沥青混合料→摊铺平整→使用小型压路机碾压成型→温度降低至50度以下开放交通。此修补工艺中，喷洒乳化沥青粘层是一道非常重要的工序，在热拌沥青混合料铺装完成之后?,都需要进行足够的振实碾压，因而结构层的表面达到了相对密实平整状态?,在层与层结合面上摩阻力就会大大低于混合料本身?,其强度构成转为对粘结力的依赖。如果未喷洒乳化沥青进行粘结处理?,创造一个等于或大于混合料强度的层间体?,层间结合面就会成为一个薄弱环节?,难以承受水平方向过大剪切力的破坏。 、冷料冷补 施工工艺：确定坑槽修补区域→切割方正→凿除沥青废料→清理坑槽内杂物→喷洒乳化沥青→使用小型压实机械→碾压成型→开放交通。这种方法可以适合于修补各种不同类型的道路及桥面铺装层等，在实际应用中，具有操作简便、冷补料存放时间长、用途广泛、利于环保等特点，得到了广泛应用。但也存在一定局限性，由于冷补材料与原路面粘结性差，且存在较大孔隙率，导致使用寿命较短，特别是遇雨水，冷补沥青极易松散受损。还有就是坑槽内松散的骨料颗粒及水份对冷补沥青混合料的耐久性影响较大。一般此方法在零星坑洞或阴雨天气下，无法满足使用热拌沥青粒料进行修补时作为临时应急之用。 三、当前沥青路面坑槽修补需解决的问题 当前冷补方法供料备料能得到相应保障，但其修补效果不理想，修补后的强度、平整度、耐久性等都不能满足正常通行要求，所以冷补修复方法只能作为一种应急处理措施，常规沥青路面修补建议采用热料修复方法。热料修补方法对材料供应及时性要求较高，并需配备应的机械设备。目前，我区主要依托区内沥青混合料搅拌站的设施及施工机械，对区内城市道路沥青进行养护。对养护工作来说，依赖于沥青拌合站的供料模式，?存在一定的被动性。例如应急修补无法及时进行，小面积坑洞因利润小及施工点较为分散等原因，导致生产成本大于施工成本，从而造成供料不及时。为解决这一困境，AA城管局一方面积极为区政府作好参谋，建议加大沥青路面养护设备设施资金投入，另一方面在管理体