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信号员简答题库 1. 在无联锁的线路上如何办理接发列车？ 答案:在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。 2.计算机联锁各光带表示的意义是什么? 答案: 灰色光带──基本图形； 白色光带──进路在锁闭状态； 红色光带──轨道区段有车占用，或故障； 绿色光带──区段出清后尚未解锁； 兰色光带──进路初选状态； 青色光带──接通光带，或连溜时溜放区的道岔位置。 3.造成尖轨和基本轨不密贴的原因有哪些？ 答案: 造成尖轨与基本轨不密贴的原因是： (1)尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合乎标准。 (2)转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够。 (3)尖轨支撑螺栓过长及尖轨靠其本轨的内侧有飞边。 (4)尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冰、雪块塞住。 尖轨与基本轨的密贴程度，可在第一连接杆处测量，如间隙在4mm以上时，应及时处理。 4. 直接办理行车人员在交接班和使用设备前应做到哪些？ 答案:直接办理行车人员在交接班和使用设备前，须认真检查，发现不良设备时，须及时在《行车设备检查登记簿》(运统—46)内登记，通知有关单位修理或更换。如危及行车安全时，须立即停用并进行防护。维修人员发现设备故障危及行车安全时，也须立即停用，并在《行车设备检查登记簿》(运统—46)内登记。 5. 遇临时停电，在发车站已改变基本闭塞法，当列车接近接车站前供电恢复时如何引导接车？ 答案:遇临时停电，在发车站已改变基本闭塞法，当列车接近接车站前供电恢复时，司机可按接车站的进站信号机显示方式运行，但接车站引导接车的程序不得中止或简化。 6. 半自动闭塞区间什么情况下应改按电话闭塞法行车？ 答案:发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时。 7. 开行路用列车时列车进入区间的凭证是什么? 答案：(1)向非封锁区间开行路用列车时，列车仍以该区间规定的基本闭塞法或电话闭塞法办理的行车凭证进入区间。 (2)向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。 (3)当调度电话中断时，遇有急需封锁区间抢修线路、桥涵隧道等处的紧迫施工，路用列车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命令。 8.计算机联锁操作流程图中办理进路方法是什么？ 答案:计算机联锁操作流程图中办理进路方法是点压始端——终端——开通基本进路。点压始端——变更——终端——开通变通进路。 评分标准: 9.误办的进路，需要变更时，进路已锁闭，接近区段又有车占用时如何办理？ 答案:误办的进路，需要变更时，进路已锁闭，接近区段又有车占用时必须点压总人解按钮和进路始端按钮，延时30秒或3分钟后解锁。 10.当半自动闭塞设备发生故障，不能开放出站信号时，车站值班员应如何处理？ 答案:当半自动闭塞设备发生故障，不能开放出站信号时，车站值班员应报告列车调度员停止使用半自动闭塞，改用电话闭塞法办理行车。 11. 重要信息和一般信息的传递、处理、反馈时间是如何规定的？ 答案:重要信息的传递、处理、反馈不超过 24h ；一般信息的传递、处理、反馈不超过 72h。 12.交接班“五清、五不交”的具体内容？ 答：“五清”列车运行计划清；站内停留车位置、空重车去向、防溜措施清；装卸车计划清；各种行车备品清；有关命令、注意事项清； “五不交”不在规定地点不交；接车时，自列车接近前进行车机联控至列车进站停妥或通过列车整列出站前不交；发车时，自待发列车的出站信号开放或交付行车凭证至列车整列出站前不交；调车作业一批未完不交(必须交接班时，必须停轮重新传达计划)；备品不清、卫生不好不交。 13.何谓站内无空闲线路的特殊情况? 答案:车站无空闲线路，是指由于发生事故、线路故障、自然灾害、列车调度员指挥不当、车站作业组织不好等原因，造成车站正线、到发线及能够接车的所有线路都被占用的情况。在这种情况下，由于列车或机车车辆的占用，线路有效长内空闲地段较短，因此，对接入的列车必须有所限制。 14.《人标》横越线路时有何安全规定？ 答案:横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 15.半自动闭塞设备发生故障时车站值班员应如何处理? 答案:当半自动闭塞设备发生故障，不能开放出站信号时，车站值班员除应报告列车调度员停止使用半自动闭塞，改用电话闭塞法办理行车外，无论发生何种故障，均应及时