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G30乌鲁木齐绕城高速公路（东线）工程 30m预制箱梁首件施工总结 中交二航局乌绕城高速（东线）第二合同段项目经理部 2014年 6月 6 日 箱梁首件施工总结 本梁场确定把K39+016大桥1#—2箱梁作为首件工程。该箱梁采用后张法施工，箱梁长29.86，梁高1.6m，顶宽2.4m，底宽1m，横隔板一道，混凝土设计为33m3。 1.工程概况 本合同段起迄桩号K28+600～K53+049.158，路线全长24.26km。其中K35+406～K49+183段为改线段落，未改线段10.68Km。2#梁场位于K38+434--K38+800路基主线线路上，负责K28+600～K42+530范围所有箱梁及空心板预制任务。 2.施工时间 该箱梁于2014年6月5日下午16：40开始绑扎，于2014年6月6日10：10分开始浇筑混凝土，浇筑过程历时:5小时31分钟。 3.作业人员及机械设备配备 3.1.作业人员 根据箱梁施工工艺要求，结合现场实际情况，我们确定了参加首件工作的主要人员，对其职责划分如下表： 首桩工作人员职责划分表 序号 姓名 职务 备注 1 高继鑫 项目副经理 全面指挥和协调工作 2 梁邦伟 项目总工 首桩方案的制定和技术管理工作 3 张军 技术主管 首桩工程的方案落实 4 周岩 质检工程师 首桩全过程的质量检测工作 5 王龙 试验工程师 首桩全过程的试验检测工作 6 方旭东 安全员 安全、文明施工检查 7 王卫，王德龙 技术员 负责首桩全过程的施工记录工作 8 技术工人/普工 60人/20 负责首桩实施工作 3.2.机械设备配备 施工的主要机械设备有龙门吊3台，混凝土罐车4台（8m3），2m3料斗1个，插入式振动棒4个，附着式振动棒12个，数控弯箍机1台，电焊机6台，钢筋切断机2台,钢筋弯曲机2台，滚丝机2台，台架2个，吊具1个。 4.前期施工准备 4.1.收集完整的施工资料 在正式施工前具备了下列工程资料： (1)箱梁施工图及图纸会审纪要； (2)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料； (3）箱梁的施工方案 (4)箱梁钢筋砼所用建材（水泥、砂、石、钢筋）的质检报告； 4.2.编制了施工计划 (1)制定了施工作业计划和劳动力组织计划； (2)制定了机械设备、工具、材料供应计划； (3)制定了季节性（雨季）施工的技术措施； 5.施工概述 5.1.工艺流程 清理底模、施工放样→侧模模板拼装→绑扎底、腹板钢筋→安装预应力管道→安装内模——绑扎顶板钢筋——浇筑梁体砼——梁体养生——张拉、压浆——安装堵头板——移梁 5.2.施工步骤 5.2.1清理底模、施工放样 底模清理干净，底模表面无混凝土残存物，且线形平顺，表面平整。涂抹脱模剂，脱模剂涂抹必须均匀，无积油污染钢筋。底模两侧与侧模接触面安装直径不小于3cm的软塑料管，塑料管与底模顶面平行，接缝平整，防止漏浆。经自检合格后进行下道工序外侧模安装施工。 5.2.2侧模模板拼装 模板安装采用10t龙门吊吊装人工配合安装，模板安装接缝平顺、严密，无错台。侧模与底模之间，侧模与侧模之间接缝不严密处用透明玻璃胶填补，确保模板接缝不漏浆。涂抹脱模剂，脱模剂涂抹均匀，无积油以免污染钢筋。 5.2.3绑扎底、腹板钢筋 底、腹板钢筋在预制场北侧的钢筋绑扎台座上进行，预制场共布置2个钢筋绑扎台座，钢筋绑扎定位采用加工好的胎架进行准确定位，绑扎成型的钢筋笼利用龙门吊吊至预制台座上。 钢筋绑扎符合《公路桥涵施工技术规范》要求。 5.2.4安装预应力管道 预应力管道采用金属波纹管，管道严格按设计图纸的坐标进行布置。管道采用井字型定位架精确定位，定位架间距在直线段为1m，曲线上为0.5m，定位架与箱梁钢筋采用焊接固定。 波纹管的连接采用大一号的波纹管进行套接，连接处用胶带缠严，防止混凝土浇筑过程中波纹管漏浆导致堵管。 安装完的预应力管道坐标应准确、线型应平顺，表面无破损。预应力管道在混凝土浇筑前穿入比管道直径小1cm的塑料软管，防止浇筑过程中管道受压变形。 5.2.5安装内模 安装内芯模前首先对底板上的预埋钢板、通气孔是否按图纸布置，端头的锚垫板及锚下钢筋是否进行了安装，待这些预埋件全部安装完成后再进行内模安装。 安装内模前要清理、冲洗底模及侧模表面的灰尘及杂物，同时设立支撑内模钢筋，以保证底板砼及其保护层厚度。用龙门吊起吊安装内模。 内模拼装完成后检查其尺寸必须符合设计图纸及规范要求，以保证箱梁底板及顶板砼厚度，内模接缝平顺，清除模板表面砼浮浆，在模块接缝处，用胶带密封，以防漏浆。 5.2.6绑扎顶板钢筋 内模安装完成后，在内模及外模翼缘板模板上进行顶板钢筋绑扎，顶板钢筋绑扎方法与底腹板钢筋绑扎方法一致，先在翼缘模板上进行划线以保证钢筋数量及间距，顶