动力电池欧盟准入研究报告.doc

欧盟汽车动力电池检测认证发展研究 深圳市计量质检院2011年度内部研发项目 项目编号：2011-YC5 研 究 报 告 负责人: 陈铁艳 所属部门: 电检中心 起止时间： 2011年 4月 至 2012年4月 目 录 1 动力电池发展现状 1 1.1. 铅蓄电池 1 1.2. 镍镉电池 2 1.3. 锂离子电池 3 1.4. 燃料电池 3 1.5. 危害性分析 4 2 欧盟车辆型式批准相关指令和ECE法规 4 2.1. 机动车型式批准EC指令 5 2.2. ECE R100 5 2.3. 2000/53/EC（ELV指令） 5 2.4. 2004/104/EC 与ECE R10 6 2.4.1汽车EMC测试要求 6 2.4.2电动车辆的电磁兼容测试特殊要求 9 2.5. EC?715/2007与R101 10 3 电池指令及相关要求 14 3.1. 电池指令2006/66/EC 14 3.1.1 电池分类管理 14 3.1.2有害物质的限制要求 15 3.1.3标签标识要求 15 3.1.4回收要求 16 3.1.5 与RoHS、WEEE指令的关系 17 3.2. 容量标签条例1103/2010 18 3.3. REACH法规 19 3.3.1 REACH的目的 20 3.3.2 电池监管 20 4 汽车动力电池的标准体系 21 4.1. 国际电池标准 21 4.2. 欧洲电池标准 27 5 汽车动力电池测试 31 5.1. 性能参数与测试 31 5.1.1室内测试 32 5.1.2道路测试 33 5.2. 安全检测 33 5.3. 运输存储 34 5.4. 电化学要求 35 5.5. 测试方案分析 36 5.5.1 一致性方面 37 5.5.2 安全性方面 37 5.5.3 电性能方面 38 5.5.4 电源部分 39 5.5.5 检测电路 39 6 总结 40 6.1. 标准制定 40 6.2. 产业发展 41 附件：ECE R100附件6、7译文 43 动力电池发展现状 随着全球能源危机与环境污染的日益加重，电动汽车的发展已成为未来汽车工业发展方向之一。动力电池是电动汽车的关键部件，动力电池高能量密度、高功率、快速充放电要求，高安全性能和高可靠性要求无疑是电动汽车的关键技术要求，也是电动汽车最主要的技术门槛之一。电动汽车的动力电池组是电动汽车的重要组成部分，直接影响着电动汽车的起动、加速、行驶里程等多项性能。因此，对动力电池组进行测试是电动汽车研发的重要环节。 动力电池的种类有很多种，在电动汽车上常用的有动力铅酸蓄电池、锂离子蓄电池、锌空气蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池以及燃料电池等，每种电池的原理和结构各不相同，但是作为电动汽车用动力电池，它们的性能都应符合车辆行驶对电池的要求。 铅蓄电池 铅蓄电池作为储能电源，它具有成本低，性能稳定可靠的优点，但同时也存在着一次充电的行程短、比能量低的问题。它是成熟电动汽车蓄电池，也是目前唯一能大量生产供应的电动汽车电池。一次充电的行程一般约在30-40km，充电时间要4-6h，比能量只有30Wh/Kg，电池重量太大。为此人们一直探索如何改进铅酸电池的性能，开发能量效率更高、稳定性更好，电荷容量更大的新电池。比如：不易渗漏、使用可靠的胶体铅酸电池，它是在硫酸水溶液的电解液中添加Na20Si02，电解液呈胶体状，构成了胶体电解质。胶体的状况会随着温度和电场的作用而变化，当电池放电时，胶体的凝聚性会更明显；温度降低，胶体内部溶液扩散迁移及传导性变差，内电阻增加。它的性能、价格与铅酸电池差不多。由于电解质中有Na2S04存在，在极板硫化过程中，会同时产生硫酸铅、硫酸钠结晶，从而防止了极板生成粗大的硫酸铅结晶体，容易再次充电活化；不易丧失极板的多孔性；还能防止正极板上生出尖锐的硫酸铅突起，避免隔板被刺穿形成极板间短路。从寿命讲，胶体铅酸电池是现在泛用铅酸电池的4倍以上，在30℃-50℃仍能很好工作，且工作性能相当稳定，可谓是比铅酸电池性能有了大幅度提高。尽管如此，出于环境保护的考虑，人们对铅蓄电池的大量使用仍有担忧，如何回收废旧的铅酸电池，避免对于环境的污染，已经成为了当务之急，另外铅蓄电池的循环经济问题和铅再生产业发展问题也变得日益重要。 镍镉电池 镍镉电池由于环境污染和记忆效应等缺点，目前已没人把它作为电动汽车的候选电池。镍氢蓄电池和镍镉蓄电池一样，属于碱性电池，其特性和镍镉蓄电池相似，不过镍氢蓄电池不存在重金属污染问题。主要优点：相对于其他电池，Ni／MH电池的优异特性表现在以下几点： (1)高比能量(衡量电动车一次充电行驶里程)已与锂离子电池水平相当； (2)高比功率(赋予电动车良好的启动、加速、爬坡性能)； (3)长寿命特性(赋予电池良好的经