运营总部运营事故处z理规则(c版)【学习资料】.docVIP

运营总部事故处理规则 目录1 目的 3 2 引用标准 3 3 定义解释 3 4 总则 3 5 事故分类 4 6 事故报告 11 7 事故调查 12 8 事故处理 15 9 事故责任判定 16 10 事故统计分析和总结报告 18 11 事故处罚 19 12 附则 25 附件A 26  运营总部事故处理规则 1 目的 1.1 为了及时正确处理地铁运营事故，维护地铁运营秩序，减少事故损失，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，使地铁更好地服务社会，制定本标准。 1.2 本标准适用于深圳市地铁集团有限公司运营总部（以下简称总部）在发生事故时的处理原则、事故分类、事故通报、事故责任调查、判定和处理以及统计分析和总结报告等。 2 引用标准 中华人民共和国国务院令第493号《生产安全事故报告和调查处理条例》 《运营总部安全生产责任制》 《深圳市地铁集团有限公司运营总部奖惩管理办法》 3 定义解释 本标准采用的定义解释见附录A。 4 总则 4.1 凡在正线、辅助线、车厂线及总部所属管辖范围内由于地铁自身原因造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、中断行车、火灾或其它危及运营安全的情况，均构成运营事故。由于不可抗力、社会治安等非地铁责任原因产生后果的均不列入地铁运营事故统计范围。 4.2 发生运营事故，应采取积极措施，迅速组织救援处理，尽快恢复运营，尽量减少事故损失。 4.3 处理事故要以事实为依据，以国家法律、法规和总部规章制度为准绳，坚持“四不放过”的原则，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策。对事故责任者，应根据事故性质和情节，予以批评教育、经济惩罚、行政处分直至追究法律责任。并根据事故性质、情节的严重性，按有关规定逐级追究责任。 4.4 总部安全管理委员会（以下简称安委会）是运营事故调查处理的主管机构，负责组织事故的调查分析和定性、定责及处理工作。根据事故调查需要成立的各级事故调查小组在总部安委会领导下开展具体的调查分析工作及提供定性、定责及处理建议。 4.5 较大事故以上的调查处理根据中华人民共和国国务院令第493号《生产安全事故报告和调查处理条例》及省、市、集团公司有关规定进行调查处理。当事故调查交由上一级部门或集团公司负责时，总部积极做好协作配合工作。 5 事故分类 运营事故按照事故的性质、损失及对运营造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故等四类。 5.1 特别重大事故的构成条件 运营事故造成下列后果之一的为特别重大事故： 人员死亡30人以上； 人员重伤100人以上； 直接经济损失1亿元以上； 特别重大火灾大火灾火灾1人及以上；（非生产原因发生的工伤不纳入考核） 责任乘客重伤1人以上或轻伤5人以上； 直接经济损失50万元以上； 中断正线行车30分钟以上； 首班车晚开30分钟以上； 正线发生起火冒烟火险，致使消防车出动现场扑救的；（指非外部原因导致的） 车厂线调车冲突； 车厂线调车脱轨； 正线接触网塌网；（造成30分钟及以下行车中断的） 车厂线接触网塌网； 车厂线滑触线塌落； 运营时间内屏蔽门非正常开启致使人员、物品跌落轨行区或造成不良社会影响； 集团公司、运营总部决定列入本级的。 5.4.3 三级安全事件：造成下列后果之一，但损害后果不够二级安全事件条件时： 直接经济损失25万元以上； 未经批准向占用区间发出列车； 未准备好进路或错排进路接、发列车； 未经批准，向占用线接入列车； 正线列车、工程车、车辆溜逸； 正线列车运行中，因设备设施超限、车辆超限、装载货物超限、装载货物掉落、车辆部件脱落等损坏地铁设备，造成全部或部分退出运行的； 轨行区内设备（如消防水管、接触网、屏蔽门等）或存放的维修用工器具或施工后遗留的物品等侵限与列车相碰的； 列车运行中，齿轮箱、抗侧滚扭杆、牵引电机、空压机和牵引、制动电器箱等车辆整体重要部件脱落的； 无驾驶资格操纵列车； 列车运行中擅自切除车载安全防护装置； 正线接触网、接触轨供电系统发生错误停、送电； 运营时间内轨行区积水漫过轨面； 未按规定安装或撤除接触网、接触轨等高压设备接地保护装置； 未按规定撤除放置在钢轨上的工器具或防护设备； 正线走行轨由轨头到轨底贯通断裂； 乘客通过隧道内疏散； 运营时间内未经批准进入隧道内行走或隧道内施工作业未进行请销点； 列车错开车门； 列车在运行中开启车门或未关闭车门动车（行调允许时除外）； 车厂线调车挤岔； 集团公司、运营总部决定列入本级的。 5.4.4 四级安全事件：造成下列后果之一，但损害后果不够三级安全事