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地铁路网标准与ACC、线路AFC系统建设要素分析 　　【摘要】目前国内各城市轨道交通AFC系统的建设通常都会涉及“路网标准”、ACC系统以及直接为乘客提供售检票服务的线路AFC系统，此三者在建设进度、耦合范围、系统实现的质量以及对多线路线网建设带来的支撑和风险等方面，既相互促进也相互制约。同时，一卡通系统的接入，虽然不会对AFC系统的建设带来颠覆，但在系统可靠性以及乘客使用满意度方面都会有所体现。本文通过对以上各方面在AFC系统建设中的关键影响要素进行分析，从而降低系统建设中的不确定性，尝试减小甚至消除系统改造的风险。 　　【关键词】自动售检票系统；路网标准；票卡结构；大读写器（TPU）；票务规则 　　1、AFC系统建设要求 　　目前国内多个城市都在进行轨道交通建设，并且规划线路基本多于6条，形成一定的线网规模，其中自动售检票（AFC）专业作为直接与乘客进行交互的专业，并且是各专业中同时涉及资金流、数据流、材物流的唯一专业，越来越受到重视。从建设方式上，AFC专业会涉及三个重要组成，各线路AFC系统、清分中心系统（ACC）以及线网AFC建设标准（规范）。通常前两个部分分别为两个标的，线网标准的实现则有多种形式，放入ACC标的、由ACC/AFC SI共同制定、或者使用行业内相对稳定的标准进行本地化由第三方提供。 　　AFC线网标准作为AFC专业的重要建设指导文件，需要经过地铁业主严格的评审，以及充分、完整、全面的验证测试，既要保证其能够完全满足地铁公司建设和运营单位的票务规则（业务需求），更要保证其能够指导后续多线路AFC系统互联互通的建设，这是一个需要长期、逐步完善的过程。 　　AFC路网标准、ACC、线路AFC系统三者既相互促进又相互制约，但在某些阶段会存在一定的矛盾，尤其对于新建第一、二条线路，同时ACC已经招标的城市。这个阶段各个标段的建设进度并不一致，对互联互通、线网清分的要求也不是十分的强烈，但是线路AFC系统和清分ACC系统的建设又必须由路网标准进行指导。那么，面对线路AFC系统按期甚至提前开通的压力，路网标准定义中哪些是关键内容必须尽早确定；线路AFC系统该如何满足设计、开通时的稳定性，并且能够应对标准变化带来的升级要求顺利接入一卡通系统；ACC系统该优先实现哪些功能，与线路AFC系统应该如何实现接口和不同功能部署使得项目能够并行快速推进？本文将对此部分内容进行分析、探讨，以期降低系统建设中的不确定性，尝试减小甚至消除系统改造的风险。 　　2、关键要素分析 　　1、路网标准需要优先定义的内容 　　■票卡结构 　　票卡结构是AFC系统的运行的基础，确认票种以及其对应的物理介质（Ultralight、CPU卡等）后，进行定性及定量分析，卡结构的设计必须满足现有票务规则的要求，并且能够具备扩展要求。 　　■票卡状态 　　票卡承载AFC系统的所有业务需求和处理结果，其流通过程中的状态会不断变化，必须在卡结构的基础上，通过“票卡处理流程”或“业务-卡内值对应表”等详细说明文档的解释，来保证不同线路对票卡处理结果的一致性，从而保证互联互通。 　　■SAM及密钥系统定义 　　包括了密钥的生成方式、SAM的发行管理方式、ISAM认证方式以及TAC编码认证方式等。 　　■ACC与LC的接口通信方式 　　重要组成部分为线网参数的下发方式和交易数据的上传方式。 　　■线网参数定义 　　包括票价、黑名单等参数，涉及AFC系统的处理一致性，必须统一、清新。 　　2、ACC系统优先实现的功能 　　■票卡发行功能 　　按照线网标准中票卡结构定义，ACC系统通过建设编码分拣设备来完成票卡的初始化，为全线网提供统一票卡以及回收卡的处理。 　　■密钥系统 　　线网标准中定义的密钥系统，需要部署在ACC系统中，作为线网安全体系的基础，同时要承担ISAM/PSAM卡的初始化和发行功能。 　　3、线路AFC系统功能 　　AFC专业面向乘客的所有主要功能均由线路系统承担，是地铁开通时的一线系统，承担乘客服务责任。系统必须是经过足够时间测试的稳定的系统，且其基于的标准须成熟、可靠并对后续需求的变化有足够的适应能力和扩展能力。关键功能包括： 　　■票卡处理单元 　　使用线网参数，对各个票种进行业务处理，生成交易数据； 　　■售检票设备业务功能 　　■车站系统，对所有设备进行管理和监控 　　系统整体设计必须支持线网标准的持续改进，支持版本的升级和平滑过度。 　　3、关键设计解决方案 　　我们认为，线网标准是ACC和线路AFC系统的详细设计，ACC/AFC系统是这个设计的承载和实现，它必须具有全局性，要符合软件设计思想。其实施过程可以在类似CMMI或CMM等成熟度模型下有效控制，整体的框架设计