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讨论如何有效地进行公路路基施工 　　【摘 要】公路质量的好坏的关键在于作为公路主体工程的路基，这是我国公路事业近些年来得到不断快速发展的结果。为了能够达到提高公路的施工质量，本文就总结了目前正在大量使用的施工技术，而且也对关键地方的施工质量问题提出了相关的举措。 　　【关键词】路基施工；公路工程；技术要点 　　1、如何有效地对路基进行施工 　　1.1施工前的准备 　　（1）钉出路基的用地界桩以及路堤坡、边沟、截水沟和路暂顶的具体桩，恢复路线中桩，这些都是路基放样时所要做得工作。 　　（2）抽样试验用作对取土、料场以及挖方进行填料的土，这也是路基施工前必须要做得准备工作。 　　（3）填方路基要先进行压实，然后再在其上进行填筑。30厘米是基底松散土层不能大于的厚度，当大于时候，我们应该先进行翻挖再进行分层回填压实。 　　（4）边沟和截水沟都要挖好，原地面的临时排水设施要做好，而且要和永久行的排水设施相结合。路面冲刷和水沟淤积的现象不能由排走的雨水给引起，不能让它们流入附近的耕地和农田。 　　1.2开挖路堑的工程 　　（1）直接用开挖机进行挖掘，不能超挖和乱挖，只能够按照设计进行从上到下的顺序挖掘 　　（2）路段的排水畅通是整个施工过程中都必须要得到保证，所以我们排水沟的施工必须得到立即的进行，一旦路基挖方达到了路基设计标高后。 　　（3）路基挖方的密实度是用核子密度仪检测的，校核是用灌砂法进行的。重型击实标准是路基压实所采用的方法，压实度是按照图纸设计要求的压实度标准进行严格控制的。96%是路基顶面以下300毫米要求要达到的压实度；当300毫米的换土都已经超过的时候，那么压实度是要超过96%的 　　（4）不能在第一次挖掘路堑边坡的时候就按照设计线来进行，0.3或者0.5米厚度的一层要先预留出来。按照图纸的要求进行浆砌护坡封闭，削去边坡的预留部分等这些工作都是在路堑挖完以后才能进行的。 　　1.3填压路基 　　1.3.1路基的填料是有一定的规定的。量化的标准都是路基的填料的最大粒径以及最小强度被赋予的，CBR值表征路基土的强度被采用，路床的理念也被引入进来。CBR值不能小于8是对一级公路以及高度公路路面面的以下0到30厘米路床填料所作的要求。当然下路床以及它们下面的填料，也有相对的规定值和它们相对应。应该采取换料或者是掺和粗粒料，又或者是采用石灰等这些稳定材料来处理问题，当我们遇到路基填料小于规定的最小强度的这些情况的时候。 　　1.3.2碾压的效果有了显著的改善是在大吨位的压路机得到广泛使用后出现的，目前路基施工时，也大多是使用它。压实度必须要不小于95%，这是对一级公路和高速公路路面路面地面以下80厘米到150厘米部分的上路提的规定。而且这个标准对于其它等级公路上铺就高级路面的时候也同样适用。除此之外，压实度不宜于小于93%，这是对路堤基底新增加的规定。路基的施工技术越来越成熟和完善，这表现出了它的不断进步和发展。轻质路堤、土工合成材料加固和绘图挤密桩，这些都是针对如何处理软土的地基施工技术。对于小于3米厚的浅层的软土地基，可以先用E工布铺就其上，然后再在其上填筑路堤。常规的置换方法就这样被取代了，过滤、加速固结以及排水和分隔等这些作用都因为土工布而发挥着。五十厘米的排水砂垫层厚度可以减少至三十厘米，如果在三到五米厚的软土层中用砂垫层和土工布相结合的方法处理。地基的滑动变形可以通过材料的高抗拉强度来克服，从而保证了稳定性。利用控制填土的速度以及配合上超载予压，地基迅速固结的情况便会出现。所以也有在地表之间和路堤下面铺就多层T织物的。 　　1.4有两个方面是路基排水公路在进行排水设计时候所要考虑的：第一种情况一般称之为第一类排水，就是我们要考虑如何减少农田排管水以及地下水对路基的强度和稳定性的影响；第二种情况一般称之为第二类排水，也就是我们要考虑要如何减少雨水对路面质量、路基的影响。如果路表水排水不畅，不仅会路面质量和路基产生影响，而且还会产生路表水下渗对路面结构、使用性能以及路基进行损害的影响。在路基底部设置隔水垫层以及适当地增高路基的最小填土高度，这些都是解决第一类排水时所使用的方法。临时排水沟，在施工之前便就要准备好。这样才能在施工期间降低地下水以及排除施工期间的地表水。除此之外，用低剂量的石灰在路基底部进行掺加处理，40厘米厚度的稳定层被设置起来等等都是第一种排水方法。第二类排水方法有：①路表水排出路基之外可以采用边沟、边沟急流以及横坡的方式②运营期间进入中央分隔带的下渗水以及施工期间进入中央分隔带的雨水斗可以迅速地排出路基之外，所以设计中央分隔带横向排水管以及纵向软式透水管、石盲沟③桥面水可以通过设计泄水孔的方式进行排泄④渗入路面面层的水排出路基之外，可以通过设计土路肩纵横向排水