飞机材料—航空材料力学基础-1.pptVIP

航空材料力学基础 * 飞机材料— —航空材料力学基础 课件制作人谢伟杰 2013.01 * 飞机结构修理基础系列之二 飞机材料——课程内容 课程内容：以材料的力学性能介绍为起始点，介绍了飞机结构修理中经常使用的一些力学性能指标，如强度、疲劳强度、硬度、应力腐蚀等。然后介绍了飞机上主要使用的金属材料，包括铝合金、钛合金、合 * 飞机材料——课程内容 金钢。着重论述了与飞机结构修理息息相关的铝合金的各项性能，如铝合金的特点、编码原则、包铝层、热处理、型材、方向性、以及应用等内容。 * 飞机材料——课程目的 课程目的：学员需要了解飞机结构修理中经常使用的一些力学性能指标。并且需要熟悉飞机结构中常用金属材料的属性。特别需要掌握铝合金的各类特性。 * 飞机材料——目录 飞机材料目录 一、引言 二、材料的力学性能介绍 三、飞机结构常用金属材料 * 飞机材料 飞机结构简介内容目录 四、铝合金简介 五、钛合金 六、钢 * 一、引言 飞机结构是飞机的骨架； 飞机材料是飞机结构的基础。 * 引言 飞机之所以能高效、安全飞行，是因为大量采用高比强度、高比模量的轻质、高强、高模材料。从而提高飞机的结构效率，降低飞机结构的重量系数。 * 引言 高比强度？ 高比模量？ * 二、材料的力学性能介绍 材料有多种性能，例如： * 1. 材料有多种性能 * 1. 材料有多种性能 * 1. 材料有多种性能 * 1. 材料有多种性能 其中，材料的力学性能（机械性能）与我们的结构维修工作紧密相关，以下就着重介绍材料力学的基本知识以及常用航空材料的力学性能。 * 2.材料力学的基本假设 为了方便对材料的受力分析，以及强度、刚度等的计算，对金属材料作以下3个假设： A 连续性假设： 假设构件在整个体积内毫无空隙地充满物质。 * 2.材料力学的基本假设 B 均匀性假设： 假设材料各部位的性能相同。 * 2.材料力学的基本假设 C 各向同性假设： 假设材料各个方向具有相同的性能。 * 2.材料力学的基本假设 以上假设是为了方便受力分析和计算，实际金属材料不太符合上述假设。例如，铝合金具有方向性，纵向和横向的力学性能有一定差别，实际使用时应该注意铝合金的方向。 * 3. 求内力的方法——截面法 内力：在外力作用下，构件内部相连两部分的相互作用力。 * 3. 求内力的方法——截面法 截面法： A 在需要求内力的截面处，假想将构件分成两部分。 * 3. 求内力的方法——截面法 B 移去一部分，保留另一部分，用内力代替移去部分对保留部分的作用。 C 根据力的平衡方程，由外力计算未知的内力。 * 3. 求内力的方法——截面法 例如：杆件受压缩，P为外力，求杆件在m-m处的内力（Fig 1） * 3. 求内力的方法——截面法 首先在m-m处假想将杆件分成两部分； * 3. 求内力的方法——截面法 移去一部分，保留另一部分，用内力代替移去部分对保留部分的作用。内力的合力为N。 根据力的平衡方程，N = P。 则，求杆件在m-m处的内力的合力大小为P。 * 4.轴向拉伸与压缩时的力学性能 4.1 受力特点： 构件是直杆，外力的作用线沿杆件的轴线（拉伸或压缩）。 例如飞机结构的桁条、缘条等。（见Fig. 1） * 4.轴向拉伸与压缩时的力学性能 内力是求法，见Fig. 1。 内力的合力大小等于外力。 * 4.轴向拉伸与压缩时的力学性能 4.2 应力和应变的概念 应力：单位面积的内力叫应力。 应力 = 内力 / 面积 * 4.轴向拉伸与压缩时的力学性能 应力单位： 帕斯卡 = 牛顿 / 平方米 波音常用的应力单位是： PSI = 1 磅 / 平方英寸 = 6894.8帕斯卡 * 4.轴向拉伸与压缩时的力学性能 应变：单位长度上的变形量。 应变 = 变形量 / 长度 概念：应力是单位面积上的内力，应力与强度有关，所以轻度与面积有关系。 * 4.轴向拉伸与压缩时的力学性能 4.3 金属材料在拉伸和（或）压缩下的力学性能 . 以A3钢（低碳钢）为例，其拉伸曲线见Fig 2。 该曲线分为四个阶段，对应三个应力值。 * * * 待 续 谢谢大家 航空材料力学基础 *