第02章、发现良策的能力.docVIP

发现良策的能力 － 思考思考再思考 干部应具备的第二种能力，乃是“发现良策的能力”。当你已经把握住问题，确定了达成的目标之后，紧接着要想的，便是用什么方法去发现它。如果只有目标而没有良好的的达成方法，那么目标虽在眼前，却是可望而不可即的，一切的希望只是画饼而已。 “没有办法”课长 某公司有一位课长，他老兄有一种怪癖。那就是当部属提出任何新的设计时，他总是会闭目沉思一会，然后说：“嗯，不错，想得真妙，但太难办了------！理由是-----一等话来开头，最后以“--------所以没办法”结束，这是他的一贯作风。 这位老兄在课长会议的时候，也同样喜欢说：“嗯，--------没办法”。也许他的脑筋特别灵光，任何有办法的事，他总都会说出一套“没办法”的理由来。这位课长的口头语久而久之便流传到了全公司。于是大家在背后替他起了个“没办法课长”的雅号。而这位课长依然是吾行吾素，天天说着“没办法”“太难了”来过日子。 没有人员，又没有预算 上面那则故事，必不是凭空胡说的，说不定在你的周围，就有这种人呢！ 大家给他取个绰号，做为笑柄，还算是相当厚道，而各人的心理是相当健康的呢，因为大家如把这种口口声声“没办法”的人看做是“异色”，就不免伤了感情，而要是被“没办法”“太难了”的口头禅沁及内心，会使整个环境蒙上一层阴影，大家变成消极、保守、因循苟且，那就不可救药了。 对所发生的新问题，有些公司会花很多的时间去研究，讨论何以有人会说“没办法”。讨论起来你言我语莫衷一是，但发言的内容总是怎么样的“没办法”怎么样的“太难了”。他们从不讨论，只要“怎样做就可能”，而只是在“不能做”的理由辩解上钻牛角尖。 我敢断定，这样的公司是毫无希望的。一提出计划，就以“人手不够”，“没有经费”等习惯用语来推诿，怎么会有所作为？事实上在今天要找一家人手与经费都十分充裕的公司，实在是难乎其难的。而人手与经费都充裕的公司，可说人人都会经营，又何须劳驾这些课长、股长呢？问题是要能在人手缺欠，经费不足的情况下，如何出奇利胜，乃至无中生有。干部的高薪就是为这些能力而支付的。所以见事畏难，老在口头上挂着“没办法”“太难了”的干部，最好及早辞职以谢，免得把这种灰色论调传染给他人。 我们公司里充满着一片“没办法”“太难了”的论调。 虽不至如此，但不能算是积极进取。 我们公司上下一致，都能排除万难，把它变成可能。 突破常识的解决办法 自从一九二零年代受了汽车普遍化的影响，原为“路上霸王”的铁路事业逐渐没落了。先是小汽车夺去了近程旅客；接着货运卡车夺去了货运业务；后来航空器又夺去了商务旅客，铁路事业竟沦落为“没落产业”的代表。纽约中央铁路公司是全美第二大的铁路公司，他也不例外，陷入了经营困难的厄运。 最成问题的是，铁路事业有不可避免的固定开销，如轨道桥梁、机车、车厢等设备的修理，都需要大量经费。而且又不能因顾客减少而随意减少列车班次]。即使说可以重新调度减少行车，顶多也只能节省一些燃料费而已，人事费与维持费仍然无法降低。中央铁路公司又不像日本的民营铁路那样，凭着雄厚的资本力，可以兼办卡车或地产事业。所以该公司受了各方面的限制，步步陷入了经营真正是“没办法”“太难了”！ 正在这时候，中央铁路公司内却有人想出了一个起死回生的妙案，然而却是“不合常理”的奇想。原来该公司有总长四百里以上的轨道，其大部分是复复线-------四线轨道------分坐货车专线和客车专线，各有上下行单行轨道。这人认为这种做法太浪费了，可以把货车、客车合用同一条轨道，废除单行道，而使列车在同一轨道上相向行驶。对开的列车在行驶到快相遇的时候，使一车转入另一条空着的岔道，让侯对面来车通过，再次相遇的时候，又切入另以站的岔道。如果再加尽量缩短列车间隔，使轨道的使用更有效的话，不需复复线，只要复线就够用了。如此，可以缩减一半的轨道维持费。 当这种不合常理，绝妙透顶的案子送到公司当局时，经营者表示“有意思”接受这个案子，马上着手研究各种可行的办法。错车场应该设在那些地方？那就是说，相向而来的火车，要在那里切换轨道，速度更如何配合，用什么方法迅速确实的计算，用什么方法确切的传递行车指令，如何有效的调度等等问题。 这些问题，都很快的解决了，“迅速确实的计算能力”可以使用电子计算机，指令和动作的完全一致，可藉各种精巧的自动控制器和遥控仪器。于是立刻才取行动，大事改革，大约花了八年的时光，把所有复复线拆除改为复线，达成了“减少轨道，不减车次”的革命性创举。 用“过去的办法”省事法 上面的故事告诉我们，“没办法”这句话是不可以随便说出的，任何一个难题，都有种种解决的方法，这是现代经营观念的一个特色。 对于一个新的方案产生，“成功型”的公司和“失败行”的公司所表现的感度就根本不同。成功型的公司负责人总不说“没办法”，而是说