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高速公路桥隧连接工程中的隧道洞门施工技术探究 　　【摘要】高速公路桥隧连接工程的施工中，隧道洞门是桥梁和隧道连接处的重要的组成部分。对于整个的连接工程的作用十分重要，不仅能够保证高速公路的正常顺利通行，而且还能够保证路面路基和隧道连接的直接的受力传递。本文从隧道洞门的地址选择入手，对隧道洞门的岩堆段、浅埋段及偏压断进行分析及探究。 　　【关键词】高速公路；桥隧连接；隧道洞门；施工技术 　　近年来，随着西部工程的大力开发，山区高速公路建设也随之迅速发展。高速公路的桥隧连接工程技术的重要性，在工程建设领域中变得日益突出，运用日益广泛。目前，我国高速公路的技术规范，仍无桥隧连接工程的明确规定，桥隧的连接技术仍是开放性课题。因此，对于高速公路的桥隧连接工程技术的研究意义重要。本文主要对高速公路的桥隧连接工程隧道洞门的施工技术进行探讨。 　　1.高速公路桥隧连接工程中的隧道洞门的地址选择 　　1.1高速公路桥隧连接工程中的隧道洞门的地址选择 　　高速公路桥隧连接工程中的隧道洞门的地址选择，决定了隧道洞门的具体施工技术，因此，隧道洞门地址的选择是施工中非常重要的环节。由于山势和岩石的质地不同，山体自身的承受力也存在区别，隧道周围岩石的自乘体系，对于隧道的施工技术的选择影响很大。在隧道洞门的正确选址时，工程的技术人员，首先需要进行实地山地考察、设计、分析，最终选择最合理的洞门位置。 　　1.2隧道洞门的实际案例 　　某高速公路的桥隧连接工程实际案例，桥的具体选址于当地的二级构造单位，地势特点，岩层连续，呈缓倾状的单斜构造，附近未发生山体滑动、错落及断裂等破坏现象，属于山体较稳定区[1]。但是，因岩石以石英砂岩为主，石英砂岩有裂隙岩体的破坏变形等特点，易崩塌和掉块。综合整体的勘察信息分析，属于适宜建立隧道的山体，但是，在进行洞门的具体施工时，需要针对岩石合理的设计方案。 　　2. 高速公路桥隧连接工程中的隧道洞门岩堆段施工技术 　　2.1隧道洞门岩堆段的特点和施工技术要求 　　山体具有的岩堆性质，指掩体经风化由于重力落至坡脚，内部大多是较大块石、碎石乱叠而形成，细颗粒状泥砂比较少，结构松散，碎屑物之间无胶结，处于极不稳定的状态，但是，坡度通常与堆积物休止角接近，容易坍塌。岩堆大部分于物理风化比较盛行、近构造的运动呈强烈上升地区分布，西南区处于此类山体，且大都处在发展增长的阶段[2]。 　　当隧道洞口处于岩堆段时，具体的施工除加强支护外，还需要加强地表水拦截，岩堆体内的地下水排除，并进行混凝土相关支护的使用，抵抗巨大侧压力。 　　2.2隧道洞门岩堆段的施工案例 　　西南区某隧道洞口岩堆段施工一般的方案，⑴做好天沟的排水系统，之后进行边仰坡的刷方，进行钢筋网混凝土的喷射以支护，钢筋网的网格尺寸要求是边长20 厘米的见方，喷射混凝土的厚度要求需要达5 厘米。⑵于岩堆隧道的靠山侧进行梅花型布置。选取3 排的直径76 厘米钢管作外缘衬砌，后进行地表注浆技术加固。钢管的长度要求13 米，间距为1米，注浆深度需要于岩基下1米位置。⑶选取直径42 厘米小导管注浆后，进行超前隧道支护，之后进行洞口段的开挖。小导管的长度要求5米、环向0.3米，纵向间距是4米，外插角要求3 度和10度。⑷隧道开挖的方式采用拱部、中层、下部的台阶式开挖，拱部开挖的尺度达0.8米时，将进行锚网喷和格栅的设置，并需要进行混凝土的支护，混凝土厚要求25 厘米。下部进行开挖，使用焊接将拱部与中部格栅钢架连接为环状。⑸需要进行及时仰拱施工，形成全环型的封闭结构，进而保证隧道洞口的稳定。 　　3.高速公路桥隧连接工程中的隧道洞门的浅埋段施工技术 　　3.1隧道洞门浅埋段的特点和施工技术要求 　　浅埋段施工是隧道洞口的施工基础，会影响后续隧道工程。隧道洞口的浅埋段施工尽量的不刷或少刷坡，可以有效的保证隧道的基层稳定和安全[3]。进洞需要进行施作的超前支护，进行人工挖掘，可以有效的进行机械对于山体破坏的防止，进而防止山体的倒塌。 　　围岩早期的承受压力比较大，易发生变形。若控制不恰当，围岩会较快松弛，进而开裂破坏，最终传至地表，导致了整个隧道的塌陷。因此，隧道洞口的浅埋段开挖时需要重视围岩变形的控制，能够使用强度较高及刚度较大初期支护，进行岩土变形的控制，避免相关土体结构的破坏崩塌。为了避免围岩变形，可以事前采用二次衬砖浇灌，初期支护之后，衬砌的断面设计可加25厘米厚度混凝土作支护，可以保证支护刚度和及时性，进而有效控制土体变形破坏。 　　需要做好必要防护措施，施工中进行合理的混凝土喷射、锚杆、格栅钢架、钢筋网等支护，衬砌选用先墙后拱。隧道的浅埋段覆盖层通常都比较薄，因此，隧道上方岩土难以存在自承体系。 　　3.2隧道洞门浅埋段的施工案例 　　高速