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浅谈准东铁路使用精密测量控制网优化线路纵断面 陈海军 高云 摘要：本文简要介绍CPIII精密测量控制网的布设及使用，通过使用精密测量控制网优化线路纵断面。 关键词：精密测量控制网；平面；纵断面；大型养路机械。 一、前言 准东铁路管内由准东线、准东增二线、酸刺沟煤矿专用线及西营子专用线组成，共计正线357.106km，桥梁190座、隧道23座，线路允许最高速度70km/h,以运输煤炭为主。管内线路从2000年开通投入使用后就未进行线路复测，由于日常无数据维修保养对线路平面、纵断面造成破坏，个别地段因为线路中心线的偏移造成了桥梁偏心，影响运输安全，为改善线路平面、纵断面，公司聘请测绘单位对准东铁路管内线路进行复测，采用精密测量控制网对线路平面、纵断面进行优化，为日后维修养护提供了基础数据，以下对CPIII精密测量控制网布设及使用进行介绍。 二、精密测量控制网的布置及测量方法 1.布置PCIII线路控制网 坐标系和高程基准 控制测量平面坐标系采用国家2000大地坐标系，高程基准采用1985黄海高程系。投影分带按边长投影在相应的线路设计轨道平均高程面上变形值不大于25mm/km进行设计，经计算本次CPII控制网不做分带换算可满足25mm/km精度要求，投影分带参数如表1.1： 表1.1 投影分带和投影面大地高 序号 中央子 午线经度 投影面 大地高(m) 1 110.45 1100 2.PCIII线路控制网技术要求 有砟轨道CPIII平面控制网的主要技术要求如表1.2、1.3所示。 表1.2 CPⅢ控制网平面测量技术要求 控制网级别 附合长度（km） 边长（m） 测距中误差（mm） 测角中误差（″） 导线全长相对闭合差限差 方位角闭合限差（″） 对应导线等级 备注 CPⅢ ≤4 150～200 3 4 1/20000 ±8.0√n 一级 导线网 表1.3 CPⅢ控制网高程测量技术要求 旅客列车设计行车速度（km/h） 测量等级 相邻点高差限差 ≤160 五等 ±30√L 3.有砟轨道CPIII控制网的布设 CPIII平面测量宜采用符合导线方式构网，每400～800m联测一次高等级CPII点，每4km左右进行一次方向闭合。可根据施工需要分段测量，分段测量长度不宜小于8km，重叠区段不应小于2个CPIII控制点。 CPIII平面控制点布设应兼顾施工及运营维护要求，距线路中心2.5～3.5m，沿线路每隔150～200m，相邻点间必须相互通视，相邻点可在线路同侧，也可按左右侧交替埋设。路基地段应埋设在接触网杆基座内侧方便架设全站仪的地方。桥梁地段埋设在挡砟墙顶端，如果挡砟墙上无法安装可焊接到接触网钢架上或护栏钢架固定的地方。 4.CPIII控制网的测量方法 CPⅢ控制网采用全站仪（方向测量中误差 ≤±1″，测距中误差≤±1mm +2ppm）进行边角测量，观测两个测回。水平方向测量的技术要求如表1.4所示。 表1.4 CPⅢ平面控制网水平方向测量的精度要求 控制网 名 称 测回数 半测回 归零差 不同测回同一方向 2C互差 同一方向归零后 方向值较差 CPⅢ控制网 2 6″ 9″ 6″ 距离测量技术要求如表1.5所示。 表1.5 CPⅢ平面控制网距离测量的技术要求 控制网名称 测回数 半测回间距离较差 测回间距离较差 CPⅢ控制网 2 ±2mm ±2mm CPIII水准满足四等水准测量要求。 三、使用精密测量控制网优化线路纵断面 1.线路病害介绍 准东线公沟站为区间通过站，共两股道，II道为正线，坡度为1‰，有效长度1700m， 因站内路基为高填方，造成1#、3#道岔及1道、II道下沉严重，危机行车安全，如图所示（公沟站示意图）： 2.利用精密测量控制网的高程控制网优化纵断面 高程控制网沿铁路每隔1500m～2000m左右布设一个高程控制点，点位距线路中心10m左右，不大于150km与1985国家水准点进行联测。提前对线路进行重新编排里程（从东至西），利用水准仪对公沟站内线路实际测量发现1道下沉最大值为335mm，II道下沉最大值为384mm，主要下沉地段为车站东侧1#、3#道岔前后，如图所示： 1道实测纵断面图 II道实测纵断面图 根据实测高程计算1道部分地段坡度达到2.8‰，II道部分地段坡度达到1.8‰，已经超出设计坡度，线路高低不良，影响运输安全，尤其在1#、3#道岔前后，下沉量较大，通过计算优化线路纵断面，将线路恢复到设计坡度，并给大型养路机械作业提供起道量，工务、供电、电务、大机联合作业，供电对接触网进行调整，电务和工务配合大机施工作业，